鐵路部門的市場化改革在受益面最廣的火車WIreless-FIdelity(中文名“無線保真”，以下簡稱“WiFi”)領域將有所突破?！吨袊洜I報》記者近日獲悉，中國鐵路總公司將在2015年對高鐵和動車WiFi系統進行招標，并加速推進全路火車WiFi系統的安裝和運營。在鐵路系統不斷開放的背景下，民營企業也獲得了進入這個擁有上百億元盈利前景的大市場的機會。而如何實現經濟效益和社會效益的雙贏，也成為值得鐵路部門和系統提供商、增值服務運營商共同探討的問題。
民企的機會
11月28日，從廣州東開往香港九龍的T809次直通列車正式開通免費WiFi服務，這是中國逾10萬公里營運鐵路中率先開通WiFi服務的客運列車。與以前部分鐵路局實驗的車內無線局域網不同，這次開通的無線上網服務沒有局域網限制，乘客只需在電子設備的網絡設置里鏈接上車內的WiFi地址，就可以直接接入互聯網，隨意瀏覽網頁，并使用微信、微博、QQ等實時通訊軟件，和地面上網完全一樣。
廣九直通車WiFi系統的系統解決方案提供商，是一家專門提供工業互聯網基礎設施產品和解決方案的民營企業——飛天聯合(北京)系統技術有限公司(以下簡稱“飛天聯合”)，其有關負責人在接受記者采訪時表示，近年來，基于WiFi的移動互聯網基礎設施和應用迅猛發展，讓我們看到了商機，所以我們公司從2011年成立，就全力開始開展列車WiFi和飛機WiFi的產品研發，經過幾年的努力，現在列車WiFi系統已經進入實際運營階段。
從近期鐵路行業釋放的信息來看，原本相對封閉的行業正在逐步開放，列車冠名、貨運市場化改革等一系列政策，讓市場看到鐵路正在多種經營上逐漸走向開放和市場化。由此業內預估，鐵總在鐵路運輸特別是運輸增值服務方面，會引入更多的社會化資源來參與運作。
瞄準列車WiFi市場的民企，不是只有飛天聯合一家。11月21日，移動互聯網企業中傳集團宣布成功并購江蘇京海博源信息技術有限公司，后者成為中傳旗下全資子公司。而江蘇京海博源此前的主要業務領域集中于火車WiFi市場。中傳集團副總裁陳蔚力在接受媒體采訪時表示：“現在公司的業務比較專注于火車WiFi，從事傳統的業務能夠為企業帶來較為可觀的收入和比較好的現金流，但是它的成長空間相對有限。而火車WiFi的市場空間比較廣闊，對于移動互聯網企業來說，無論是從業務角度還是資本角度都會更加有利。”
“可以說大家都非?？春眠@塊市場，鐵路主管部門也釋放出了非常積極的信號，允許社會上有基礎、有產品和運營能力的公司來參與列車WiFi項目，這與我們之前的估計也是一致的。” 飛天聯合有關負責人表示。
中國社會科學院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁表示，鋪設火車WiFi并積極吸引民營企業進入這一領域，是鐵路市場化改革的又一步棋，也是鐵路部門在投融資體制改革思路上的進步。
WiFi增值服務將成贏利點
來自鐵路部門的數據顯示，截至2013年，我國鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵運營里程達1.1萬公里，居世界第一。2013年，全國鐵路旅客發送量超過20億人次，同比增長超10%，乘坐高鐵的人數約為2億。
中國南車董事長鄭昌泓11月初接受采訪時表示，預計未來1~2年將實現高鐵全程穩定WiFi服務，方便乘客出行。記者近日獲悉，鐵總將在明年對全路的高鐵WiFi進行統一招標，普通車的WiFi鋪設也將提速，火車WiFi市場即將崛起。
“隨著客運專線、城際鐵路的大量建成，不僅列車速度大幅提高，車廂內的環境也逐步改善，更多人開始需要和喜歡在列車內商務辦公和休閑娛樂，而免費的WiFi使得這一需求能夠更加高效、便捷地實現。”單菁菁表示。
火車WiFi市場對于企業來說可稱得上是一片“藍海”，其商業模式也在逐步摸索。“我們估計在列車WiFi項目上鐵路部門會允許的合作模式主要有兩種，一種是直接向運營方(鐵路部門或者第三方運營商)銷售設備，讓運營方安裝和運營，另一種是我們提供整套解決方案，包括從設備到免費安裝，并與運營方聯合運營，目前廣九線就是采用這種模式，這可能也是一種主流的合作模式。”飛天聯合有關負責人表示。
免費為鐵路部門提供設備，免費為旅客提供WiFi上網服務，企業如何盈利?飛天聯合有關負責人介紹，企業主要靠提供列車WiFi平臺、與大的增值服務運營商合作運營盈利，在列車WiFi網頁或者APP上會有許多增值服務，除了直接訪問互聯網外，還有比如訪問更加便捷的旅行資訊、列車社區、影音視頻、應用下載等。“另外，結合鐵路特性開發新的垂直電商服務將大有可為，目前一些大的電商企業也正在商談合作模式，未來一些垂直品類電商可以將它的板塊移植進來。但列車的電商平臺與京東、阿里等不一樣，它是完全基于地理位置信息的動態電商平臺，預計主要銷售列車沿線地方特產、生鮮速遞、商旅相關產品、車上現貨等，并提供車站配送服務，未來，這一塊的盈利空間也很大。”
上百億的蛋糕
據國家鐵路局發布的《2013年鐵道統計公報》顯示，2013年，中國鐵路總公司客車擁有量為5.88萬輛，動車擁有量為1308組、10464輛。以八編組列車為例，一套列車WiFi系統需要有一個主服務器，8個車廂各有一個分布式服務器，另外還需要一些天線和車載子系統組件。業內預計，整套設備大概需要幾十萬元，根據不同的車型會有不同配置，價格也會有所差異。如果中國所有的火車都安裝WiFi設備的話，建設投入約為數十億元，基本運營成本一年在10億到20億元，而盈利狀況要看經營水平，預計每年幾十億元，甚至上百億元都是有可能的。只要未來能夠持續經營，市場回報率會很高。
高鐵乘客消費水平較高，所以高鐵WiFi的廣告市場更有潛力，普通火車承載人數多，消費者的數量可能更多，兩者都具有很大的價值。據估算，僅從高鐵WiFi來看，預計每組車一年大概有超過100萬元的增值服務營收能力，全路一千多組動車，估計年收入超過20億元。
面對這一大市場，民企一直在加速布局。飛天聯合有關負責人透露，目前，飛天聯合已經與成都、廣州等多個鐵路局有過接觸或商談。“從產品本身到整體解決方案，從安裝方案到運營支持，從軌道交通信息化行業龍頭企業到大型互聯網公司合作，從列車試驗到資金，我們在列車WiFi產業鏈環節都做了準備來迎接這個巨大的市場。現在列車WiFi市場會有一些競爭合作伙伴，但只要是市場化的方式來競爭，看產品、靠服務、靠盈利能力，我們就沒有什么好擔心的。”
鐵路專家、同濟大學教授孫章提醒，在日本等一些國家，軌道交通內是不鼓勵上網和打電話的，國內高鐵WiFi在鋪設的過程中，也要注意培育乘客良好的使用習慣，防止因太多人玩游戲和看電影而影響列車秩序。
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