近日上萬輛北京公交完成4G網絡升級，可達到每秒50M的速度，承載40人同時上網瀏覽。公交推出上網服務屬于便民舉措，但不少市民在體驗后反映免費WiFi有三大問題：一是雖然WiFi免費了，但用戶需要用自己的流量下載“e路WiFi”APP并注冊賬號方能連接，比較麻煩;二是信號不穩定，網速不夠快，且容易斷開連接，有時直到下車也未能連接成功;再一個是吐槽e路通首頁的廣告。
為何要自費下載APP?
回應：出于安全考慮
北京公交免費WiFi的服務提供方是北京一路熱點信息技術有限公司。公司CMO劉琿告訴記者，這兩年公交車上的WiFi經歷了很多變化，一是由收費到免費。最早的產品模式是由一路熱點來做內網，連接外網需要跳轉登錄中國移動的熱點CMCC付費使用，初期給用戶6個月的免費體驗期。但在實踐中發現用戶很難接受收費模式，使用的人不多?，F在是免費模式，由一路熱點信息技術有限公司向移動購買流量，乘客注冊后即可接入網絡。
至于遭到乘客吐槽的APP模式，劉琿回應稱主要是為了更好地保障用戶的上網安全，即安全性與便利性之間存在一定矛盾。劉琿表示沒有密碼的公共WiFi安全隱患大，其實設置了密碼的咖啡館、餐館等公共WiFi也存在安全隱患，黑客可以在索取WiFi密碼后，對其他上網客人進行截擊，檢索到密碼、個人身份信息、銀行賬戶等私密信息。“e路WiFi”APP設備多重加密，客戶端經過注冊認證才能接入外網、24小時監控服務器、部署服務器防火墻、系統異常上報等保障系統安全運行。一路熱點COO凌新濤說，APP的訪問模式增加了黑客盜取用戶信息的難度和時間，相當于為用戶的手機增加了一道安全屏障。下載方面，“e路WiFi”APP只需初次使用時下載，安卓系統的手機用戶在公交車上不用耗費自己的流量即可下載，蘋果手機用戶還不行。
為何速度慢?
回應：設備過時
公交上安裝WiFi，早在兩年前就已經開始，現如今還是存在連接不穩定等問題，有些網友質疑服務“不給力”。面對質疑，運營公司承認“北京地區的公交WiFi確實還沒有做到盡善盡美”，稱需要進一步完善。劉琿表示，公交移動WiFi與家用WiFi或固定場所的商用WiFi不同，其環境條件、技術設備等要求都較高，問題復雜，沒有現成經驗可循。由于各種原因，目前公交車上的設備無論是硬件還是軟件方面都“有一些過時的不必要的障礙”。北京是首個實現公交WiFi的城市，產品的改造升級一直都沒有停止，進一步的更新迭代也已經在計劃中。
為何推發廣告?
回應：一直在控制
乘客吐槽e路通上的廣告，擔心免費使用會帶來大量推送廣告。劉琿表示作為互聯網公司，用戶體驗始終是放在第一位的，所以公司一直在主動控制廣告數量。劉琿表示與廣告相比，一路熱點更看重其他的盈利模式，比如流量引導、應用分發、游戲聯運以及O2O和大數據分析等。公交WiFi具有在相對長的時間段內聚合人群的能力，擁有固定線路相對固定的消費人群，免費上網保證一定的黏滯度。公司通過這個平臺上，利用技術手段分析用戶什么時候在哪里上車什么時候在哪里下車，沿途經過哪些商家，瀏覽了哪些網頁等，據此分析其興趣愛好和消費習慣，從而實現精準推送線上服務內容。
針對公交WiFi不好用的問題，一位不愿具名的交通領域專家表示，公交主要任務是做好運輸，提供WiFi接入服務屬于額外的提升服務內容，并不是必需的。任何新事物出現都有一個發展過程，乘客要給予寬容和耐心。但另一方面，公交既然提供這項免費WiFi接入服務就應該盡量便民。
記者體驗：
連接復雜 信號不穩定
前天17點35分左右，記者等來一輛由團結湖站開往紅廟路口東的117路公交車。上車后，記者發現，司機背后的藍色擋板上清晰地寫著“免費16WiFi信號已覆蓋”標識，尋找可以連接的WiFi，果然看到在網絡信號最上面有一個“16WiFi”。17點37分顯示連接成功，但提示信號強度中等。當記者想要前往瀏覽器打開網頁時，16WiFi自動斷開，并顯示信號強度弱。17點50分，手機又突然找到信號，開始驗證IP地址，且在連接近幾秒鐘后快速連接成功，只是跳轉至瀏覽器時出現網絡不給力的提示。此時車輛也已經到達紅廟路口北，已經是全程的倒數第二站，記者還未成功上網。
由于記者乘坐站數只有6站，3.2公里，算是短途。次日記者又乘坐1路車進行長途體驗。
當天18點08分一輛1路車在東單路口西站進站，從東單路口西到終點站四惠樞紐共8站，7.2公里。這一路上，16WiFi的信號時有時無，信號滿格且持續時間較長時，就可以順利打開e路通網頁，但信號差時手機就一直在“已保存”“正在驗證IP地址”“需要登錄”“發生驗證錯誤”之間來回切換。18點41分，乘務員報站前方到達站四惠樞紐站，此時16WiFi顯示“不在范圍內”，手機提示因為該網絡連接太緩慢而被禁用。
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