幾天前的高通5G峰會上，高通展示了多項5G相關的新技術。當然，作為高通重點布局的車聯網，自然也少了相關的項目，可提升自動駕駛安全系數的C-V2X（Cellular-V2X）試驗平臺，就是重點的介紹和展示的對象之一。
據外媒報道，高通和LG正在5G汽車互聯網方面合作。他們將在2018年上半年開始測試C-V2X平臺。
幾天后的MWC上，該平臺將會再次展示。
在具體的測試中，將包括車對車(V2V)、車對行人(V2P)、車對基礎設施(V2I)、車對網絡(V2V)等多個項目。C-V2X測試將使用蜂窩調制解調器，將車輛接入互通網絡。
對高通來說，這項測試意義重大，因為它是5G的關鍵用例之一。在高通的愿景中，高度連接的未來主要有三大支柱：VR、物聯網和執行關鍵任務的產品（如自動駕駛汽車）。
在之前的報道中，我們已經對C-V2X平臺做過詳細的介紹。
C-V2X平臺擁有亞米級精度的3D高清地圖與精準定位，結合車輛配置的雷達、攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器，可以實現汽車高水平預測和自動化。
與常規的傳感器相比，C-V2X的傳感范圍更為廣闊。C-V2X可以提供360度視距感知，在雨雪天氣，或者十字路口等環境下可以給司機提供更多的信息。
這項技術還可以在汽車之間溝通駕駛意圖，并且共享傳感器，來提高司機對路況信息的預測，從而避免車撞車、車撞人的意外，同時，它還能向駕駛員傳達有效的建議或警示，例如下個交通信號燈的最佳速度建議等等。
回過頭來，我們看下在這項測試當中，會有什么新的突破嗎？
其實，汽車入網早已經不是什么新鮮事情。現在，已經有幾家汽車廠商在汽車中提供4G LTE通信服務，并且在車內為乘客提供WiFi熱點，或者下載OTA更新。
比如說，特斯拉通過4G無線網絡升級電動車的系統。
然而，這些用例通常沒有汽車和其他汽車之間的內部通信，涉及到核心的安全特征。而這恰恰是一個”智慧城市“日漸成熟的標志。這種互動要求極低的延遲，目前的4G LTE也無法滿足需求。
目前只有一些少數的例外，比如說奧迪汽車可以預判紅綠燈，這項技術已經從試點應用躍升到主流應用當中。
2016年6月之后生產的且配有奧迪互聯技術的所有奧迪A4和Q7車型，均已配備預見性駕駛功能，不僅能提前計時下一個紅綠燈時間，更能預測駕駛員是否能在允許的速度限制內到達下一個綠燈。
然后，5G條件下的千兆LTE將為C-V2X的測試打開大門。
LG將在試驗中使用基于5G的基礎設施，包括高通驍龍 X16調制解調器，能夠支持千兆 LTE和WiFi 802.11ac。它還將支持3GPP R14規范的802.11p / DSRC和C-V2X，可以突破車輛當前雷達和攝像技術的限制。
通過與沿線車輛或基礎設施進行通信，可以接受遠處地面障礙物、拋錨車輛、交通事故預警和實時畫面等等各種信息。
高通表示，很有可能在美國圣地亞哥的總部向大家展示這項技術。
而在上個月，業內首個C-V2X技術外場測試已經宣布啟動。
今年1月，奧迪、愛立信、高通、SWARCO Traffic Systems和凱澤斯勞滕大學，共同成立了“連接未來萬物的網聯汽車”（ConVeX）聯盟。該聯盟將開展業界首次基于3GPP Release 14的C-V2X測試，其中包括車對萬物（V2X）通信。
從某種意義上來說，C-V2X平臺就是司機的第三只眼睛。等這項技術成熟之后，坐在汽車里的你，“視力”將大大拓展，地平線之外的風景興許也能飛到你的”眼“前。
這是國際新聞組的新欄目：潮科技。科技大公司的最新技術、潛力公司的酷產品、在實驗室茁壯成長的新概念，都逃不過我們的法眼！夠潮夠先進，才有夠得著的未來市場。
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幾天前的高通5G峰會上，高通展示了多項5G相關的新技術。當然，作為高通重點布局的車聯網，自然也少了相關的項目，可提升自動駕駛安全系數的C-V2X（Cellular-V2X）試驗平臺，就是重點的介紹和展示的對象之一。
據外媒報道，高通和LG正在5G汽車互聯網方面合作。他們將在2018年上半年開始測試C-V2X平臺。
幾天后的MWC上，該平臺將會再次展示。
在具體的測試中，將包括車對車(V2V)、車對行人(V2P)、車對基礎設施(V2I)、車對網絡(V2V)等多個項目。C-V2X測試將使用蜂窩調制解調器，將車輛接入互通網絡。
對高通來說，這項測試意義重大，因為它是5G的關鍵用例之一。在高通的愿景中，高度連接的未來主要有三大支柱：VR、物聯網和執行關鍵任務的產品（如自動駕駛汽車）。
在之前的報道中，我們已經對C-V2X平臺做過詳細的介紹。
C-V2X平臺擁有亞米級精度的3D高清地圖與精準定位，結合車輛配置的雷達、攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器，可以實現汽車高水平預測和自動化。
與常規的傳感器相比，C-V2X的傳感范圍更為廣闊。C-V2X可以提供360度視距感知，在雨雪天氣，或者十字路口等環境下可以給司機提供更多的信息。
這項技術還可以在汽車之間溝通駕駛意圖，并且共享傳感器，來提高司機對路況信息的預測，從而避免車撞車、車撞人的意外，同時，它還能向駕駛員傳達有效的建議或警示，例如下個交通信號燈的最佳速度建議等等。
回過頭來，我們看下在這項測試當中，會有什么新的突破嗎？
其實，汽車入網早已經不是什么新鮮事情。現在，已經有幾家汽車廠商在汽車中提供4G LTE通信服務，并且在車內為乘客提供WiFi熱點，或者下載OTA更新。
比如說，特斯拉通過4G無線網絡升級電動車的系統。
然而，這些用例通常沒有汽車和其他汽車之間的內部通信，涉及到核心的安全特征。而這恰恰是一個”智慧城市“日漸成熟的標志。這種互動要求極低的延遲，目前的4G LTE也無法滿足需求。
目前只有一些少數的例外，比如說奧迪汽車可以預判紅綠燈，這項技術已經從試點應用躍升到主流應用當中。
2016年6月之后生產的且配有奧迪互聯技術的所有奧迪A4和Q7車型，均已配備預見性駕駛功能，不僅能提前計時下一個紅綠燈時間，更能預測駕駛員是否能在允許的速度限制內到達下一個綠燈。
然后，5G條件下的千兆LTE將為C-V2X的測試打開大門。
LG將在試驗中使用基于5G的基礎設施，包括高通驍龍 X16調制解調器，能夠支持千兆 LTE和WiFi 802.11ac。它還將支持3GPP R14規范的802.11p / DSRC和C-V2X，可以突破車輛當前雷達和攝像技術的限制。
通過與沿線車輛或基礎設施進行通信，可以接受遠處地面障礙物、拋錨車輛、交通事故預警和實時畫面等等各種信息。
高通表示，很有可能在美國圣地亞哥的總部向大家展示這項技術。
而在上個月，業內首個C-V2X技術外場測試已經宣布啟動。
今年1月，奧迪、愛立信、高通、SWARCO Traffic Systems和凱澤斯勞滕大學，共同成立了“連接未來萬物的網聯汽車”（ConVeX）聯盟。該聯盟將開展業界首次基于3GPP Release 14的C-V2X測試，其中包括車對萬物（V2X）通信。
從某種意義上來說，C-V2X平臺就是司機的第三只眼睛。等這項技術成熟之后，坐在汽車里的你，“視力”將大大拓展，地平線之外的風景興許也能飛到你的”眼“前。
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