此前，百度Apollo與比亞迪合作打造的無人駕駛汽車在央視狗年春晚上震撼亮相，隨后Apollo一周年時(shí)，比亞迪宣布加入Apollo生態(tài)，成為第100家合作伙伴。對于百度與比亞迪層層深入的合作，張亞勤表示，比亞迪從過去封閉的“垂直整合”模式轉(zhuǎn)型到開放平臺戰(zhàn)略，這在傳統(tǒng)車企中“是非常有魄力的”，王傳福認(rèn)為，“智能手機(jī)的開放模式產(chǎn)生了海量的服務(wù)、內(nèi)容，也誕生了許多產(chǎn)業(yè)巨頭。汽車的場景比手機(jī)更復(fù)雜更多樣，因此開放的汽車產(chǎn)業(yè)所醞釀的生態(tài)能量和商業(yè)價(jià)值是不可限量的。”而更具開放基因的百度，將在這一場汽車革命中發(fā)揮越來越重要的作用，張亞勤表示，“開放的系統(tǒng)才有最強(qiáng)的生命力”。Apollo一直秉承開放的原則，讓每一個(gè)合作伙伴都能聚焦于他們的核心能力，用Apollo來加速創(chuàng)新，獲得更多的商業(yè)價(jià)值。可見百度與比亞迪兩家巨頭走到了一起是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的歷史性選擇。
隨著自動駕駛進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代，為消費(fèi)者打造更優(yōu)質(zhì)的智能駕駛體驗(yàn)成為下一階段的核心方向。比亞迪作為整車制造商，離消費(fèi)者的需求更近，為此，張亞勤特地向王傳福征求了建議。王傳福指出了自動駕駛最能切中消費(fèi)者出行痛點(diǎn)的幾個(gè)應(yīng)用方向，例如在堵車的情況下能夠自動跟車，到辦公地點(diǎn)后車輛自主泊車等。同時(shí)王傳福表示，比亞迪非常希望和Apollo合作，在未來一到兩年把這些技術(shù)落地，讓消費(fèi)者駕車更便捷、更安全。對此，張亞勤指出，量產(chǎn)和安全也是這次Apollo3.0的關(guān)鍵詞，在技術(shù)落地過程中，最重要的是安全。“Apollo從誕生之日起，安全就是最高的原則，沒有安全就沒有量產(chǎn)，安全是1，其他的是0，沒有安全的1，再多的0也沒有用”。而此次Apollo3.0的更新中，Apollo還通過發(fā)布國內(nèi)首個(gè)自動駕駛量產(chǎn)相關(guān)的安全報(bào)告《Apollo Pilot安全報(bào)告》、推出業(yè)內(nèi)首創(chuàng)真實(shí)環(huán)境AR仿真等多重舉措也為自動駕駛的安全性增加砝碼。
自動駕駛的持續(xù)高速發(fā)展離不開核心技術(shù)的突破，交談中，王傳福表達(dá)了對5G、汽車芯片等技術(shù)的濃厚興趣。張亞勤認(rèn)為，自動駕駛是將來5年人類最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最大的場景和應(yīng)用，對芯片提出了新的要求及設(shè)計(jì)思路，目前“馮•諾伊曼架構(gòu)”、“摩爾定律”都不再適用，通用處理器CPU和加速芯片(GPU、FPGA)在算力、架構(gòu)和能耗上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。百度在芯片開發(fā)方面已有7、8年的歷史，今年也推出了AI芯片“昆侖”，未來百度還會加大和芯片廠商深度合作，通過購買、定制、自研的方式快速滿足智能駕駛和人工智能的芯片需求。
除了提升駕駛體驗(yàn)，自動駕駛還將滲透至城市毛細(xì)血管中，優(yōu)化城市秩序。兩位大佬就基于自動駕駛的未來城市展開暢想。張亞勤認(rèn)為，人工智能、自動駕駛等技術(shù)已經(jīng)有了非常強(qiáng)大的功能，在未來5到10年，隨著類腦智能、量子計(jì)算、5G通信等技術(shù)的應(yīng)用，自動駕駛將會實(shí)現(xiàn)在更多場地的落地，也會改變城市格局，改變城市架構(gòu)。
百度是中國人工智能、自動駕駛等技術(shù)的先驅(qū)，比亞迪是新能源汽車的領(lǐng)頭羊，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，相互賦能，將大大加速自動駕駛汽車的量產(chǎn)落地。幾年后，“喜提”搭載Apollo的比亞迪車主很可能成為中國第一批無人車主。
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