2020年全球5G商轉(zhuǎn)已經(jīng)箭在弦上，相關(guān)的前哨戰(zhàn)早已開打，中興通訊展出5G原型機，聯(lián)發(fā)科推5G數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)芯片兌現(xiàn)2019年預(yù)商用的承諾，華為展示了號稱世界首款達(dá)到3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G商用芯片Balong5G01，英特爾宣布與NTT Docomo合作打造5G東京奧運。加入的業(yè)者越來越多，商業(yè)應(yīng)用也百花齊放，5G產(chǎn)業(yè)的未來也逐漸清晰。
目前，5G被定義作三大應(yīng)用場景，首先是增強型移動寬帶，通過網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、容量的提升，支持更高效的資料傳輸，例如AR、VR此類需要密集運算的體驗。其次是推進(jìn)海量物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)，包括智能家居、智慧城市等領(lǐng)域，第三則是關(guān)鍵業(yè)務(wù)性服務(wù)，如自動駕駛、智慧工廠、智能醫(yī)療等等，受限于原本4G下速度與穩(wěn)定性的服務(wù)應(yīng)用，都可以在5G下獲得實踐。
VR/AR：4G未熟，5G花開
今年二月韓國平昌冬奧會上，360度VR實況轉(zhuǎn)播首度啟用，觀眾可以通過VR裝置，感受從選手頭盔鏡頭所看到的沉浸式的畫面，此次轉(zhuǎn)播是韓國SK電信與三星、英特爾共同合作的一項大規(guī)模的5G商用網(wǎng)絡(luò)實驗。此外，還為觀眾提供了同步視角、互動時間切片、全景視角等5G應(yīng)用服務(wù)，全面改寫觀賽的視聽體驗。
VR產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，在于使用者戴上VR裝置，時間一久就會產(chǎn)生頭暈等不適感。問題出現(xiàn)在技術(shù)層面，在VR世界中進(jìn)行視角的轉(zhuǎn)化或是提升影像品質(zhì)時，會產(chǎn)生非常大的數(shù)據(jù)流量，但是目前的4G網(wǎng)絡(luò)難以支持這樣的傳輸速率，較大的時延會讓使用者感到暈眩。
5G高寬頻、高速率、低延遲的特性，是VR技術(shù)發(fā)展的有利因素，在5G網(wǎng)絡(luò)的支援下，VR將呈現(xiàn)更即時更清晰的3D影像，在云計算的進(jìn)一步加持下，VR下一步也有望擺脫線纜的束縛，走向行動化與一體化，VR廠商也開始布局VR一體機市場，Oculus、htc也都相關(guān)產(chǎn)品推出，為VR市場預(yù)熱。
除了大眾熟悉的娛樂領(lǐng)域的應(yīng)用外，VR以及AR也將向其他領(lǐng)域深入，愛立信的一份報告指出，未來媒體、教育、工作、社交互動、旅游與零售業(yè)將率先導(dǎo)入VR/AR。可以預(yù)見到的是，在5G時代技術(shù)突破后，將產(chǎn)生更多的應(yīng)用，VR和AR將真正走向生活。
不止是自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的推手
現(xiàn)階段從上游的通訊廠商、芯片商、到傳統(tǒng)車企、運營商、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)廠商，無人不提自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，汽車的想象空間堪比智能手機，Strategy Analytics預(yù)計到2025年將有3.82億臺互聯(lián)網(wǎng)車輛，如此龐大的數(shù)量意味著龐大的產(chǎn)值。
自動駕駛需要仰賴高度精確的圖像反饋與即時更新，必須具備高精度的坐標(biāo)、道路坐標(biāo)、道路路標(biāo)、周邊物件資訊，再通過云端即時更新路況、障礙物等動態(tài)路況，用人工智能進(jìn)行整理運算，最后做出正確的決策。這一系列的動作需要十分龐大的運算能力，僅靠車載作業(yè)系統(tǒng)，是難以完成的。這就需要借助邊緣運算與云端運算相結(jié)合，提升數(shù)據(jù)與資料的處理能力。在5G高頻寬、低延遲的支持下，有望進(jìn)一步提升自動駕駛的穩(wěn)定性和商業(yè)化普及。
現(xiàn)在的自動駕駛還是處在單車智能，沒有車聯(lián)網(wǎng)的支持，想到達(dá)到L5全場景的自動駕駛幾乎不可能，更不用提未來的智慧交通實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)是借助信息通信，實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與云端的綜合服務(wù)，車與車之間能夠“互相交流”來避免或者減少交通事故的發(fā)生。5G的商用網(wǎng)絡(luò)，將推動自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合。
今年2月，韓國SK電信就與本國運輸安全管理局進(jìn)行合作，在5G的支持下，完成兩輛自動駕駛車的路測，這兩輛自動駕駛汽車在行走的路途中彼此交換即時的路況咨詢、與周遭的車輛保持適當(dāng)距離，感知外在環(huán)境。
而5G提供給車的想象空間還不僅限于此。豐田在今年年初的CES上展示了一個e-Palette的自動駕駛商用平臺，可以根據(jù)不同公司的需求選擇合適的系統(tǒng)與管理工具，Uber、滴滴、亞馬遜、必勝客都與平臺建立了合作，計劃在2020年試運行。日前，日本7-11、快遞企業(yè)雅瑪多與豐田也宣布共同開發(fā)移動便利店的計劃，e-Palette就是這個計劃的核心支撐。
另一方面，5G下自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的升級，汽車的共享服務(wù)也將建議進(jìn)一步進(jìn)化，日產(chǎn)、三菱、雷諾與滴滴就在進(jìn)行合作，測試一項自動駕駛共享乘車服務(wù)，EasyRide。而自動駕駛的龍頭Waymo也計劃在今年推出共享出行的服務(wù)。
工業(yè)4.0：加速智慧制造 普及未來工廠
愛立信的5G潛在商業(yè)報告中指出，對于資訊與通訊企業(yè)來說，制造業(yè)是最有潛力的市場之一。因為現(xiàn)有的連接速度限制了裝置傳輸數(shù)據(jù)的能力，在5G的幫助下可以顯著減少線纜、增加連接速度，并賦予云計算的能力，能進(jìn)一步實現(xiàn)自動化，降低成本、實現(xiàn)彈性生產(chǎn)并改善工作環(huán)境。
諾基亞與博世在去年就投入到工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之中，在福布斯雜志的報道中，一座5G的智慧工廠正在成型。在這個工廠中，已經(jīng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過各種感應(yīng)器，打造工廠自動化環(huán)境，還導(dǎo)入工業(yè)機器人，進(jìn)行組裝和包裝。而且未來的目標(biāo)是做到無人工廠，用機器人管理機器人。而實現(xiàn)這樣愿景需要5G。
AT&T也瞄準(zhǔn)了制造業(yè)，制造業(yè)熱衷利用無線技術(shù)來快速重新配置生產(chǎn)線，生產(chǎn)新產(chǎn)品。Wi-Fi目前已經(jīng)被制造商用于建立專用的無線網(wǎng)絡(luò)，但是Wi-Fi無法提供干擾保護(hù)與高速連線。而5G的穩(wěn)定與低延時可以為工廠帶來重大機遇，尤其是以精密儀器和操作的工廠。
而高通也推出了一款采用5G NR無線PROFINET工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)，用于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，能夠有助于重新配置工廠，提供工廠生產(chǎn)力和靈活性，要求嚴(yán)格的工廠自動化應(yīng)用中進(jìn)行精確指揮和控制的能力。
未來工業(yè)是市場仍將持續(xù)不斷的成長，5G也將會持續(xù)為制造業(yè)賦能，創(chuàng)造出更多的價值。
最后引用市場調(diào)研機構(gòu)IHS Market一份報告的說法，“5G不僅是4G技術(shù)的提升，而是藉由這項技轉(zhuǎn)型成為推動各個產(chǎn)業(yè)的變革，就像過去的印刷機、電力及蒸汽機一般。”
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