發生致命車禍的特斯拉Model S

據英國《衛報》北京時間4月5日報道，為了在車禍發生后維護自家的無人駕駛技術，電動汽車廠商特斯拉將司機的隱私拋到了九霄云外。

據《衛報》的采訪顯示，雖然特斯拉曾在車禍發生后將數據交給媒體，但卻不會向車主本身提供他們的數據記錄。

不管什么時候，只要有司機在車禍后指責其自動駕駛軟件，特斯拉通常都會向媒體詳述該車禍的細節信息。

“Autopilot一直在拯救生命并減少交通肇事率，我們認為公眾對我們的技術擁有真實的了解非常重要，”針對《衛報》的報道，特斯拉發言人在一封郵件中說。

當特斯拉的自動駕駛軟件遭受質疑時，《衛報》沒有發現一例該公司曾試圖征求客戶的同意后再向媒體分享車禍細節的案例。特斯拉拒絕提供任何這些案例，并且為將Autopilot稱為“自動駕駛”展開了辯護。

媒體上出現的數據通常來自特斯拉汽車的車載計算機，能夠告訴公眾和執法機構車主的手是否曾離開過方向盤，以及車門何時打開，哪一項自動駕駛程序當時處于激活狀態，程序是否出現故障。

特斯拉唯一一次公開承認其軟件出現失誤是在去年5月，當時一輛特斯拉汽車在俄亥俄州發生致命車禍，造成司機約書亞·布朗死亡。在這起事故中，Autopilot未能將一輛從側面駛來的牽引式貨車白色車身與天空區分開來。據稱，司機當時正在看《哈利波特》電影，也未能看到前方的車輛。

對此，特斯拉承認Autopilot在車禍中發生了故障，并對《衛報》表示該公司僅在其認為媒體的引證不公平時才透露車禍的細節。

在回應另一起Model S在瑞士公路撞上前方廂式貨車的事故時，特斯拉拒絕向車主提供當時的數據記錄，據Model S車主說。

這位要求匿名的車主稱贊了特斯拉的進步，當對該公司持保留意見。“我仍然喜愛我的特斯拉汽車，”他說。“特斯拉走在正確的軌道上，但他們需要加快速度并對所搜集的數據更加開放和誠實。”

這名司機說，作為一名“特斯拉粉絲”，他希望查看特斯拉汽車都搜集了哪些數據。特斯拉則表示，該公司從未向任何人展示這些記錄，而是僅在感覺其產品的完整性遭受攻擊時才向媒體描述記錄的內容。

瑞士車主說：“司機無法查看數據來捍衛自己，因此這些數據100%對司機不利。”

在其他幾起案例中，特斯拉甚至不惜犧牲客戶的隱私來維護其產品。

——去年5月，猶他州司機杰瑞德·歐文頓的特斯拉汽車據稱自動撞上了一輛卡車。特斯拉向兩家媒體發送了該公司致歐文頓的信，包括詳述歐文頓激活了汽車的“召喚”功能，車門何時及如何打開，以及責怪歐文頓沒有及時按“取消”鍵來阻止車禍。

——去年6月，一名蒙大拿州司機稱Autopilot故障引發車禍。特斯拉的回應是，告訴《財富》雜志該司機沒有將手放在方向盤上。

——去年7月，阿爾伯特·斯卡利尼和他的女婿在賓夕法尼亞州發生車禍，其自動駕駛的Model X撞上護欄并且翻車，造成他的女婿受傷。斯卡利尼指責Autopilot故障是車禍的根源，起初，特斯拉聲稱并不知情，稱天線被毀致其無法收集數據。此后，斯卡利尼受到警方傳訊，特斯拉則表示前者沒有回復該公司的詢問。不到一周后，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上稱，他在車禍后查看了行駛記錄，并稱該公司不存在任何過錯。

對于上述案例，特斯拉回應稱該公司別無選擇，只能選擇更正事實，即使是向媒體發布聲明。

美聯社曾在去年9月注意到，“特斯拉使用數據披露司機的許多信息，包括行車速度，Autopilot系統是否開啟——有時距車禍才發生僅數小時。”

特斯拉在致《衛報》的聲明中辯護說：“在客戶、當局或其他個人對我們的指控被公諸于眾的個別情況下，我們基于數據發布信息來支持或反駁這些指控。客戶的隱私極其重要，我們非常重視，在這些案例中，特斯拉僅提供了最少量的必要信息。”

在特斯拉的隱私條款中，該公司盡可能地保護自己，稱其“有權轉移或披露信息，包括個人和非個人可認證信息……以保護特斯拉、第三方、特斯拉服務訪客或公眾的權益、財產和安全。”但是，該用戶協議的法律地位在不同司法區的地位并不相同。

在瑞士的車禍后，該Model S車主向特斯拉發送了一封認證信，要求特斯拉不再下載其數輛特斯拉汽車的任何數據。“我借此收回此前的默認同意，并請求特斯拉立刻刪除已存數據。”

這名司機稱，他認為特斯拉拒絕向客戶發送原始數據已經違反了瑞士的數據保護法。特斯拉則表示，該公司符合任何法律要求。