智能是一個非常流行的概念，智能產品、智能時代、智能家居，但是作為汽車來說到底智能汽車的概念是什么？和現在汽車有什么不同？要完成什么樣的使命？工信部產業政策司司長馮飛在11日召開的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上就以上話題進行了闡述，他提出發展智能汽車需要政府搭建一個通信協議平臺，要有統一的標準。
馮飛認為，智能汽車是達到自動駕駛的最高形態。車聯網的概念更多落腳在網上，網聯車更多的是落腳在車上，現在美國人提出一個概念叫互聯自動汽車，世界核心還是一個自動駕駛概念，實現智能汽車的目標并不是一蹴而就的，預計會在未來十年也就是說到2025年智能汽車自動駕駛的智能汽車才會投放市場，實現想象中智能汽車所實現的功能。
智能這個概念一開始智能化程度低一點、傻一點，到后來的高級形態是更智能。美國政府制定了三個階段的目標，就是針對車而言的三個階段：第一個階段就是使得車的功能擴展，比如說利用互聯網技術把一些娛樂的功能、服務功能擴展。第二個階段是一個輔助駕駛概念，比如說提高汽車的安全性。第三個階段才是真正的做自動駕駛。因此它是一個動態演進的過程，這就需要考慮階段性目標是什么，可能時間花的長了一點。
馮飛強調，我們討論的智能汽車是在新一輪科技革命和產業變革的大背景下來考慮的，所謂科技革命和產業變革得到的語境叫工業4.0，中國的語境叫兩化深度融合，美國人可能更多的談工業互聯網，實際上都是在這個大背景下來討論智能汽車，它的概念對行業的影響恐怕就不僅僅是一個智能產品的概念。
我們看智能汽車是在大的產業變革背景下來看，整個汽車行業的智能化是生產制造的過程的智能化和產品的智能化，兩者缺一不可。現在第三次工業革命，實際上代表性的行業就是汽車，最具個性。為什么在生產制造環節互聯網技術和制造技術的結合非常之重要呢？第二次工業革命的典型代表仍然是汽車，為什么？馮飛認為，最重要的原因是在于這個汽車產品太復雜。
“我掌握的情況是三萬多個零部件組裝在一起，可能高級的汽車會更多，大量的零部件供應商、產業鏈條非常之多。那么，在這樣一個復雜的產品過程當中，為什么講生產過程的智能化非常之重要，再把信息網絡技術加入到產品當中使產品能夠智能，同樣是對消費者與生產者之間的關系帶來一個非常大的變化，這也恰恰是智能汽車產品智能化的魅力所在。”馮飛說。
對于“不同意自動駕駛作為一個目標”的觀點，馮飛在某種程度上表示贊同。比如說IBM當時提出來要搞一個智慧地球，所以他用的詞叫smarter用的比較式，就是更加智慧的比較式，但是必須還要有一個大家公認的目標去做，比如說簡單地空調智能化能作為一個發展的目標嗎？恐怕不行，用一個非常理想化的智能產品作為一個目標恐怕也不行。
現在比較幾次工業革命的特點，前兩次實際上都是解放人的體力，但是這一次互聯網的應用解放的是智力、腦力，我覺得這個無限的想象是沒有問題但是我們需要聚焦階段性目標，因為聚焦階段性目標才能夠怎么樣企業考慮、政府考慮這個問題。比如說，要不把這個作為增加式，作為一個目標的話，那么互聯和開放又有別的選擇，比如說一個企業自己的車互聯了很難說對其他企業開放，但是如果要做自動駕駛恐怕僅僅是一個企業之間的互聯將來是做不到的。
互聯和開放對于智能汽車非常重要，怎么實現智能化最核心的是要做足大數據這篇文章，大家知道汽車本來就是一個很多人都講是一個移動的計算機，有些高端汽車價值量的70%是計算機和電子產品，它本來就是一個產生數據的源，但是怎么把這些數據收集起來，大數據收集才能夠加工處理變成知識，知識再經過建模、計算等等一系列才可以變成一個智慧的控制，是這樣一個過程。
所以，聯網和開放數據這是最基本的一步，是要走的。那么，走這一步又有一個問題，怎么樣去開放？怎么樣去聯網？誰來扮演這個player，誰是主角？誰是這個角色？在馮飛看來，最重要的還是看行業的特點，我們當前所處的時代是一個顛覆性創新頻繁出現的時代，我們看歷史上顛覆性創新的時候確實發現很多新進入者顛覆了原來的企業，比如最簡單數碼相機，盡管它的發明人就是柯達自身，但是柯達被顛覆了。
但是，對于汽車而言它的產品規律是什么？最核心的需要把握的智能產品它最核心的我認為是保安全底線，保安全底線互聯也好，將來自動駕駛也好，怎樣去保這個安全底線？自動駕駛實際上大量的是云計算，要靠網絡，這里面就有一個問題，將來的智能產品自動駕駛產品是以車為主扮主要角色，重要功能在車上還是在云端上？這是一個最核心的問題，如果要保安全的底線恐怕大量的智能計算功能以車為主。
以車為基礎的計算功能，再加上聯網、云計算作為輔助，這樣才能夠實現起來，這是這個產業可能的規律，你要看它的規律何在。所以，以車為主，不管是互聯網企業進入造車，還是車企搞智能汽車都離不開車，觀察現在全球確實是有很多互聯網企業造車，比如像蘋果、google都在做，國內的也有互聯網企業進入，同時也有汽車企業在做智能網聯汽車，但是不管怎樣一個方式都離不開以車為主體的控制功能，這是最需要的，就是保的底線是安全。
保安全是個底線，無論是將來互聯網是協同的還是以造車企業為主，什么方式不重要，最重要是保安全。在這個前提下，政府要做一個什么事？政府要做的其中一個非常重要的就是搭一個平臺，這個平臺最重要的是通信協議的平臺，全球都在搞，比如說有google基于安卓的、蘋果的基于IOS的，中國現在都講了1.6億的汽車保有量，一年兩千多萬輛的新增量，我們是基于什么樣的平臺？什么協議？這是非常之重要的。
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