智能汽車行業最近動作頻頻。谷歌近日發布了最新款無人駕駛汽車，汽車的構造有點出乎預料，因為這款汽車只設有啟動和停止按鈕，但沒有控制系統、方向盤和踏板。而英特爾也帶來了全新車載系統解決方案。事實上，像高通、英偉達等芯片制造商，都迫不及待地要把自己在移動領域的通訊技術和經驗導入汽車領域。

主動取代被動

安全性是汽車性能非常重要的體現。“汽車進入3.0時代，智能系統要在安全性方面付出更多的努力，因為一些安全設置直接關系到人的生命。”新浪汽車副總監高巍這樣說。

什么是汽車“3.0時代”？上世紀90年代，作為汽車重要安全設置的保險杠，保護的主要對象是汽車而不是駕駛員。大家關心的是一旦汽車發生碰撞，車如何得到保護。清華大學汽車碰撞實驗室主任張金煥說。保險杠和安全帶被認為是汽車安全1.0時代的標志。

隨著防抱死制動系統、電子制動力分配裝置和安全氣囊的出現，汽車安全邁向了2.0時代。2.0時代最重要的進步是由保護汽車轉向保護汽車里的人的生命。

盡管汽車的“身子骨”越來越結實，汽車內部用于保護人的設備不斷增加，但各種人為因素導致的事故卻是驚人的。根據統計數據顯示，2013年1月至10月，國內因隨意變更車道導致的事故1276起，死亡152人，受傷1476人；無證駕駛導致事故3639起，死亡1290人，受傷4464人。這些事故多為人為因素。

“道路交通具有危險性，”清華大學汽車工程系教授朱西產認為，“美國人開車安全意識比較強，但是每年還有約4萬人死于交通事故，在提高了安全意識的情況下事故仍然有可能發生。”因此，把汽車僅僅看成是一種交通工具，單純提升車輛安全性能，終究不能避免事故的發生。同時，對人求全責備看來也不能徹底解決安全問題。目前看來，如果僅靠被動安全技術已經很難在現有基礎上提高行車安全。汽車行駛安全如何再獲大的提升？汽車是否可以根據道路交通環境主動預警，即便駕駛員出現操作失誤，也能防止悲劇的發生？3.0時代就是汽車依靠智能系統實現主動安全的時代。

智能系統首先會主動規避風險，在它的控制之下，汽車不會沖出路面，即使有其他車輛干擾，它也能通過速度調整來盡量避免。

電腦或可取代司機

“人開車必然有疏漏，對不良駕駛行為我們應該譴責，比如說酒后駕車、不系安全帶，但我們開車的時候要求專心致志，不可以做第二件事，但很多人難以做到。在3.0時代，汽車生產企業開發的智能技術有能力保證安全性，使得駕車者有可能處理第二件事情，而不至于發生危險。”朱西產如是說。

主動安全的關鍵在于讓汽車變得“聰明”，可以提前預測可能發生的風險，并發出警告，甚至“拒絕”執行錯誤意圖，或者可以代替駕駛員。

事實上，這種能“解放”駕駛員的汽車已經出現。以谷歌的無人駕駛汽車為例，目前谷歌已經獲得美國內華達州、佛羅里達州和加州政府的上路許可，官方稱他們的無人駕駛汽車早已經行駛超過30萬英里。

谷歌汽車工作原理非常明了，智能系統的核心是車頂上的激光測距儀，它能夠提供精細的3D地圖數據，汽車會把激光測到的數據和高分辨率的地圖相結合，做出不同的數據模型，以便汽車能夠識別障礙，遵守交通規則。

另外，在汽車的前后保險杠上有4個雷達，用于探測周邊情況；后視鏡的附近有一個攝像機，以檢測交通燈情況；一個GPS、一個慣性測試單元、一個車輪編碼器，用來確定位置，跟蹤其運動情況。從谷歌官方公布的數據來看，無人駕駛汽車在減少交通事故方面的成績是可觀的。

“我想汽車從被動安全技術應用，到主動安全技術的應用，再到高度智能化、完全智能化，解決交通事故也是主要目的，所以要推進智能技術的應用，解決因為人為因素導致的交通傷亡。”吉利控股集團董事長李書福表示，到2020年沃爾沃要實現“零傷亡”和“零排放”的目標。“2014年將要投放市場的沃爾沃XC90，基本上要具備人應對道路局面的能力，作出一些簡單的應對，它比人更專業、更守規矩。”

如果說傳統汽車是人腦主導操作，未來汽車看來要交給電腦接管。這些改變對駕駛員來說是福音，但對于整車制造商來說可能就是前所未有的挑戰。

汽車將被重新定義

事實上，汽車已經不再是簡單的消費品，它變得越來越智能化。電子系統已經僅次于發動機和車身，成為汽車的重要部件。

有人統計，汽車電子系統編程已超過1億條，而波音787航電系統編程是870萬條。

互聯網深度滲透到汽車行業。動力電池和車載智能系統未來可能會重新定義汽車。“未來汽車一定是四個輪子加一臺計算機，然后加一個大電池。至于說這個時代什么時候到來，要看IT行業倒逼力量有多大。”李書福說。特斯拉的迅速崛起似乎也在證實李書福對未來汽車的重新定義。

但特斯拉的成功在于先進的電池管理系統，解決電池的續航和加速問題，而車內觸碰式屏幕幾乎整合了傳統汽車所有的控制按鈕，比如制冷鈕、車內燈等，而這套系統也提供上網、導航等功能。

從這些特點來說，特斯拉還只能算作電動車而不是智能汽車。但特斯拉在電動汽車試驗中找到了一種新的東西，即用戶體驗，而不是傳統汽車工程師的設計語言決定汽車的一切。最強的用戶體驗莫過于出現對緊急事故的處理能力，這是傳統汽車的弱點，因為傳統汽車只能被動地接受事故，被動地將其危害降到最小。

朱西產說：“將來引領3.0時代的技術特征是IT、智能。現在我們看到智能汽車上有城市安全系統，有雷達、攝像機，今后需要更多IT技術的介入，需要有GPS定位技術，同時要有高精度的地圖，要聯網，車和車聯，車和物聯，甚至有人提出車和人能夠互相聯通。”

汽車在行駛中，駕駛員的人為操作量減少，由此導致的交通事故率大幅降低。最重要的是它可根據道路交通情況作出判斷，不再貫徹駕駛員的不當行駛意圖。未來高度智能的汽車會根據環境進行判斷，汽車能夠根據導航自己判斷路況，并發出指令，而駕駛員的角色將變得模糊，也許真的可以“三心二意”了。