騎虎難下，出手太難，這是目前很多想要換購的新能源汽車車主的尷尬處境。

3年前，G先生以8萬的價格買入了一輛純電動汽車。3年后，他在二手車交易平臺發(fā)布出售信息，但多數(shù)買主只愿意出價2萬。他認(rèn)為自己的車怎么也不會只值這個錢，所以到現(xiàn)在也沒能賣掉。

也有換購順利的，但要接受一年掉價2萬三年蒸發(fā)50%車價的現(xiàn)實(shí)，這讓很多車主叫苦不迭。背后的原因復(fù)雜，既跟電池電控有關(guān)，也跟新能源汽車保有量規(guī)模較小有關(guān)。

最近，第一電動跟多位正要換購和已經(jīng)換購成功的新能源車車主聊了聊他們的真實(shí)感受，也跟相關(guān)專家聊聊背后的原因。

“保值實(shí)在太差了，我現(xiàn)在都不敢出手了”

2015年初，家住福建龍巖的車主G先生，以8萬元左右的價格購買了一輛純電動汽車——奇瑞eq，當(dāng)時的續(xù)航里程是150公里。用車三年多，至今行駛里程已經(jīng)超過58000公里。

“我買這車就是用于代步，每天上下班開一開，偶爾短途出游。短途旅行基本上在200公里左右，偶爾能跨城。”G先生告訴第一電動，他家里還有一輛燃油車，所以剛開始對電動車的要求也沒那么高。

但是，今年夏天在海口靜態(tài)體驗(yàn)了國金GM3之后，結(jié)合網(wǎng)上的評價和未來的實(shí)際需要，他作出了一個決定：賣掉手上的奇瑞eq，入手一輛國金GM3。“畢竟，我這輛車已經(jīng)使用了3年多，而我現(xiàn)在也需要一個續(xù)航里程更大的車了。”

然而，換車之路并不順利。

他在瓜子二手車上發(fā)布了售賣信息，雖然不時有人過來詢問，但出價都太低了。無論是個人買主，還是二手車販子，給的價格也就在2萬左右。

這樣的價格，自然讓G先生無法接受。他自認(rèn)為自己的車有八成新，車況良好，只發(fā)生過剮蹭，電池基本上沒有衰減，怎么也不會只值這個錢。

“你的期望是多少呢?”第一電動問他。

“我希望能賣到4萬左右。”G先生說，“這保值率真是比汽油車差多了，可能因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車經(jīng)銷商會隨意壓價”。

到現(xiàn)在，幾個月過去了，G先生的車仍然沒能出手。

跟G先生同樣騎虎難下的，還有家住北京的H先生。

2017年初，H先生以5.68萬元的價格，購入奔奔ev，這款車?yán)m(xù)航只有180公里，至今已行駛超過50000公里了。

這是H先生家里唯一的一輛車，平時上下班和接送孩子，都用這車。“這車其實(shí)不錯，又拉人，又拉貨，上下班拉個順風(fēng)車，基本每月0費(fèi)用。缺點(diǎn)是小了點(diǎn)，坐5個人就擠了”。

由于喜歡閑不住，H先生幾乎每月都要跑2000公里，現(xiàn)在，他越來越感到，這輛車的續(xù)航能力已經(jīng)不能他的滿足需求了。于是，換購的念頭悄然萌生。

綜合考慮之后，他想把手上的奔奔ev賣掉，入手一輛二手的廣汽傳祺純電動SUV。他很快就看上了一輛，續(xù)航在300公里以上，價格只有5-6萬元。

問題在于，他手上的車，不太好找到滿意的買家。

“保值實(shí)在是太差，買時候5.68萬，現(xiàn)在二手3.68萬，一年半兩萬的虧損。”H先生對第一電動表示，“有點(diǎn)可怕，我現(xiàn)在都不敢出手了。”

一年蒸發(fā)2萬車價，車主慶幸出手早

“幸好賣的早，如果等到現(xiàn)在，肯定不好賣。”

家住北京的B先生，半年前剛把自己的長安逸動ev賣掉。他慶幸自己出手早，賣了個好價錢。

B先生是最早吃螃蟹的新能源汽車車主之一。早在2014年，北京剛剛開始推廣新能源汽車，他就買了一輛江淮iev4，“那時候，這車連安全氣囊都沒有”。2017年年初，看到長安逸動ev的優(yōu)惠政策不錯，他打算把老車賣掉，換了一輛長安逸動ev。

2017年3月，在人人車平臺上，B先生把以74800元購入的江淮iev4，以39500元的價格賣了出去。買主是一名私人用戶，價格是雙方協(xié)商出來的，三年下來，掉價接近一半。

當(dāng)年的4月，B先生就入手了一輛長安逸動ev。在電氣行業(yè)工作多年，B先生對電控非常敏感。開了沒多久，他就開始對自己的長安逸動不滿意了，主要是冬天快充太慢了。2017年6月，他又買了一輛江淮iev6，尋思要把長安逸動ev賣掉。

B先生賣車的過程較為順利。在人人車平臺上發(fā)布信息后，沒多久就出手了。

“我的這輛車是2017年4月1日上牌的，最后是在2018年4月初賣了出去，完成了成交過戶。我以91900元的價格買入，以70000元價格賣出，當(dāng)時行駛里程為24000公里左右。”

盡管一年時間，車價蒸發(fā)了21900元，但B先生還是為順利出手表示慶幸。“因?yàn)檫@車雖然尺寸不小，但是續(xù)航太短，電控也很不好。當(dāng)時我就想，無論價格是多少，都得趕緊賣了”。

因?yàn)橛羞^兩次換購經(jīng)驗(yàn)，B先生說自己大概知道新能源二手車殘值是如何確定的。他告訴第一電動，殘值評估主要是看電池的壽命、內(nèi)飾磨損以及充滿電的實(shí)際續(xù)航能力與標(biāo)定的續(xù)航里程作對比，一般以能否達(dá)到標(biāo)定續(xù)航里程的70%為判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“我這車可能因?yàn)橘I的時間不長，總公里數(shù)不多，因此沒有貶值的太離譜，當(dāng)時二手車平臺給的價格還是符合我心理預(yù)期的。”

第一電動問他，為何慶幸自己賣得早。

他答道：“新能源汽車更新?lián)Q代的太快，一年前的產(chǎn)品很可能第二年就在技術(shù)上落后了，這也限制了消費(fèi)者對前幾年的落后技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。”

低殘值的背后：新能源車保有量規(guī)模太小，且電池電控存不確定因素

數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車的保有量已超200萬輛。僅2018年1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷就分別完成73.46萬輛和72.15萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷攀升，越來越多新能源二手車開始進(jìn)入流通領(lǐng)域。

不過，根據(jù)相關(guān)研究，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，3年保值率幾乎全部低于50%。

“我們也不是很懂電池以及電控方面的問題，只能是在使用年限和續(xù)航里程等方面做一些簡單評估。而且，二手電動車很難出手，我們也不敢多收。”在某二手車交易平臺工作的劉先生告訴第一電動。

“首先，電動車更新太快，一兩年以前的車型跟現(xiàn)在沒法比;其次，因?yàn)橛袊a(bǔ)、地補(bǔ)和購置稅減免政策，消費(fèi)者更愿意去買新車;最后，很多省市的限購政策還沒出臺，燃油車還是主流。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，二手車的殘值主要與三個要素有關(guān)。一是與品牌價值相關(guān)，例如奔馳、寶馬、奧迪、豐田之類的品牌保值率都比較高。二是取決于在區(qū)域內(nèi)的保有量，保有量高意味著當(dāng)?shù)乩习傩諏@個品牌有消費(fèi)偏好，需求量大，而市場的價格又由供需關(guān)系決定，因此二手車價格就不會太低。三是跟季節(jié)有關(guān)，二手車市場分旺季和淡季，差別很大。

羅磊告訴第一電動，除了上述主要因素之外，新能源二手車的保值率，還跟電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等方面有關(guān)。但目前新能源二手車殘值普遍偏低的最重要原因，可能是其市場保有量還是太少。

“新能源汽車從2015年才開始進(jìn)入較快增長期，到現(xiàn)在也不過三年多，大部分新能源汽車還沒開始進(jìn)入二手車市場流通，所以，新能源二手車市場可以說還沒有真正形成。而且，目前全國新能源汽車的保有量僅有100多萬臺，這其中，可能50%都被分時租賃和網(wǎng)約車公司買去的，真正購買新能源車的用戶還是算少的。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，占全世界新能源汽車的40%。但是，中國乘用車銷量超過2400多萬輛，新能源汽車的銷量僅僅是九牛一毛，保有量規(guī)模還是太小了。”羅磊表示。