近日，專家指出：目前我國智能交通行業雖然與國際的水平還有些差距，但是，我國對智能交通的研究起步比較早，相對于大數據、智慧城市的領域，智能交通領域取得的成就也相對多些，智能交通的發展基礎已經形成，未來的發展方向也比較明確。

我國早在20世紀70年代末就已經開始在交通運輸和管理中應用電子信息技術，尤其是從20世紀90年代中期以來，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS技術研究水平。目前，ITS已經廣泛應用于城市交通指揮管理、城市公共交通管理、公路和運輸管理等領域，并在北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟南等重點城市實現了較大發展。但是，總體來說，我國智能交通產業尚處于起步階段，交通運輸增長的主要模式還是增加基礎設施，即建設道路網絡、水運通道、以及鐵路和航空基礎設施，這種增長模式不能從根本上滿足我國日益增長的交通需求，同時也不利于資源和環境的可持續發展。具體來說，我國智能交通產業的發展有以下特點：

歷經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已基本形成

智能交通管理系統是國家中長期科技發展規劃綱要關于交通行業的優先主題之一，我們國家在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸系統體系框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通系統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示范應用。促進了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設，“十一五”期間，全國許多城市進行了智能交通系統的規劃和建設。公路、公交、城市等領域相繼實施了大批的智能交通系統建設項目。國家科技支撐計劃也立項支撐了一些重大智能交通技術應用示范工程。應該說智能交通領域里的研究和實踐的發展，引導了交通運輸電子信息通信等領域里的相關單位和企業來參與智能交通系統行業的建設。培育形成了我國智能交通系統發展研究和產業化推進的一支基本隊伍，這是表現的第一方面，形成了一個基礎。

科技引領智能交通發展

在關鍵技術領域取得了多項制度創新成果，我國智能交通系統的技術支撐體系已經初步建立起來了。科技引領，是我國發展智能交通的一個重要特點。從“十一五”開始，863計劃，將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究。并且和科技支撐計劃相配合，通過開展智能交通管理的前沿技術的探索和關鍵技術的攻關，獲取了一批自主知識產權的新方法、新技術和戰略產品。解決了一部分制約我國綜合交通運輸系統發展的技術瓶頸和戰略性難題。為我們國家綜合交通運輸系統的效率提升了提供了有效的技術支撐，也為我們國家綜合交通運輸長期可持續發展形成了必要的技術儲備。

市場加速兩級分化，大型公司戰略地位凸顯

國內智能交通系統項目的建設先于行業統一標準的推出，缺乏技術標準導致成本上升。在缺乏標準的條件下，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非常混亂，因為傳感器設備生產企業缺乏統一的接口標準。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。

城市智能交通市場格局逐步發生變化，兩級分化現象明顯。由于單個項目的金額在增加，千萬級項目的占比明顯上升，因此市場中規模較大的公司將獲得更多的機會。此外完成項目后的后續服務至關重要，大公司提供服務和整體解決方案的競爭力更強，因此未來很多大公司都將處于快速上升期，并有希望成為標準的制定者。此外，由于中西部二三線城市的智能交通項目正在迅速發展，各地發展步伐不一致，且投資主體較為分散，因此投資規模大小不一，很多市場能力強的小公司也將有較好的生存空間。

綜合交通運輸領域智能化管理和服務，得到了重視和發展

智能交通改善和提升了公眾出行的服務水平，中國智能交通系統的建設發展，應該說緊密結合了中國交通運輸特點和發展的需求，在道路交通智能化發展的同時，我們也比較重視綜合交通運輸領域里的智能化系統建設和發展。比如說，我們在過去的幾年中，鐵路智能交通運輸系統，它的技術和應用也得到了長足的發展。目前，已經建成了世界上規模最大，覆蓋了包括9000多公里的高速鐵路在內的全國鐵路網計算機聯網售票和旅客服務系統，鐵路運輸管理信息系統，鐵路綜合監控及應急指揮系統等這樣一些超大型系統，大大提升了鐵路客運服務的綜合智能化的水平。