傳統(tǒng)物流插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，正在極速起航。
11月17日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的智慧物流分論壇演講時(shí)表示，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有它可能就沒(méi)有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
在過(guò)去的十年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)迅猛，快遞包裹總量也已經(jīng)遠(yuǎn)超美國(guó)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國(guó)的包裹總量是207億個(gè)包裹。童文紅預(yù)計(jì)，2016年包裹總量一定會(huì)突破300億個(gè)，網(wǎng)絡(luò)零售經(jīng)濟(jì)占到整個(gè)社會(huì)零售總額的12%。
“這背后是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果我們不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。”童文紅進(jìn)一步解釋。
不過(guò)，物流行業(yè)仍然面臨著人力困難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來(lái)發(fā)展。這一點(diǎn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明并不諱言。他在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。”互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著物流行業(yè)，兩者的深化融合是行業(yè)發(fā)展的新路徑。“
目前，在傳統(tǒng)物流之外，基于電商行業(yè)、外賣(mài)O2O興起的冷鏈物流、“最后一公里”短物流等新業(yè)務(wù)也在不斷涌現(xiàn)，既是制約消費(fèi)市場(chǎng)的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的藍(lán)海。
快捷配送崛起
隨著本地生活服務(wù)的迅速落地，美團(tuán)外賣(mài)、餓了么、百度、新達(dá)達(dá)等平臺(tái)都推出了即時(shí)配送模式。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭建城市配送運(yùn)力池，開(kāi)展共同配送、集中配送、智能配送，有望解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興在演講中表示，美團(tuán)外賣(mài)做的不是概念物流，而是同城的即時(shí)配送。同城物流的訂單密度最大，對(duì)配送速度要求也很高。
從2013年底成立開(kāi)始，美團(tuán)外賣(mài)現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了全國(guó)近1000個(gè)城市。去年年底一天大概有300萬(wàn)訂單。截至今年十月，單日高峰已經(jīng)突破了700萬(wàn)訂單。
“700萬(wàn)訂單實(shí)際已經(jīng)比京東每天包裹數(shù)量還要多，每天送到消費(fèi)者手里的配送次數(shù)超過(guò)京東的數(shù)量。而且是在非常短的三年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)量實(shí)際只占了中國(guó)人餐飲不到1%的份額，這里還有巨大的空間。”王興進(jìn)一步闡述。
不過(guò)，快捷配送的消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求更高。王興透露，目前在美團(tuán)外賣(mài)上，從消費(fèi)者拿出手機(jī)，打開(kāi)美團(tuán)外賣(mài)，到選好餐館選好菜下單，平均每單的時(shí)間控制在28分鐘。
眾所周知，物流服務(wù)除了技術(shù)和系統(tǒng)的布點(diǎn)，最后的因素還是在于人。美團(tuán)在全國(guó)上百個(gè)城市招募了美團(tuán)騎手，無(wú)論是消費(fèi)者、商戶(hù)、配送員、還是騎手，都可以通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。從而形成了美團(tuán)外賣(mài)的智能調(diào)度系統(tǒng)。
一直以來(lái)，“最后一公里”的配送也成為制約O2O平臺(tái)發(fā)展的掣肘。記者注意到，過(guò)去依靠補(bǔ)貼大打價(jià)格戰(zhàn)的餓了么和美團(tuán)外賣(mài)，在近期都降低了補(bǔ)貼，配送費(fèi)用也隨之提高。
餓了么CEO張旭豪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，外賣(mài)與物流配送息息相關(guān)，雖然價(jià)格提升，服務(wù)也一樣會(huì)升級(jí)。目前，餓了么的配送包括自營(yíng)、代理商、兼職配送員三部分，代理商的業(yè)務(wù)占據(jù)了大部分的份額。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，簡(jiǎn)單比拼價(jià)格已經(jīng)不再是致勝因素。王興也坦言，互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展了接近20年時(shí)間，已經(jīng)到了一個(gè)拐點(diǎn)。中國(guó)網(wǎng)民數(shù)已經(jīng)到接近7億，而中國(guó)人口是13.6億。當(dāng)網(wǎng)民數(shù)到一半的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)光靠廣度和用戶(hù)數(shù)已經(jīng)不能再實(shí)現(xiàn)翻番。“下半場(chǎng)很重要一點(diǎn)是，不光依靠用戶(hù)的廣度擴(kuò)張、數(shù)量增加，還要加大服務(wù)深度。”
智能加速滲透
除了O2O行業(yè)，中國(guó)物流行業(yè)飛速崛起的背后，還離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)零售的規(guī)模不斷擴(kuò)大。
尤其是每年的雙十一，都在不斷刷新物流行業(yè)的服務(wù)能力。童文紅向記者透露，從簽收時(shí)間看，2013年雙十一包裹簽收過(guò)1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年則進(jìn)一步提速到3.5天。
截止到11月15日凌晨，雙十一產(chǎn)生的6.57億物流訂單有將近九成已發(fā)貨，將近兩億消費(fèi)者收到包裹。這在去年的基礎(chǔ)上又快了兩天。
“這背后真正是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，是數(shù)據(jù)的指揮樞紐。”童文紅說(shuō)，菜鳥(niǎo)把自己定位為中國(guó)物流的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施提供者。過(guò)去三年多，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出了電子面單、智能分單、四級(jí)地址庫(kù)、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。這些服務(wù)幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了向智慧物流的升級(jí)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年整個(gè)中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)零售的交易額已經(jīng)到了3.9萬(wàn)億，其中3萬(wàn)億是在阿里巴巴平臺(tái)上成交。童文紅預(yù)計(jì)，到今年，阿里巴巴平臺(tái)的成交額預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)4.9萬(wàn)億。
在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)的共享、協(xié)同理念將加速向傳統(tǒng)物流滲透，可能成為下一片藍(lán)海。
不過(guò)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型還面臨著難以逾越的門(mén)檻。童文紅認(rèn)為，物流行業(yè)信息化程度低，盡管現(xiàn)在開(kāi)始信息化了，但是物流公司之間還是孤島，各有各的一套標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)難以更好的連接。另外，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括信息建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的物理資源配套的標(biāo)準(zhǔn)。更為重要的是，物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)和教育程度較低。“如果沒(méi)有大批高素質(zhì)的科技型的人才進(jìn)入物流行業(yè)，我覺(jué)得要改造他們是非常非常困難的。”
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)