改革開放以來，外資車企在中國的“存在”向來是與中國車企進行合作，以合資的形式方能在中國市場站穩(wěn)腳跟。但隨著全球化的節(jié)奏愈發(fā)加快，4月份的博鰲亞洲論壇“平地驚雷”，提出“盡快放開外資股比限制尤其是汽車行業(yè)”，讓股比放開“一錘定音”。

眼下，對于中國汽車品牌而言，在外資股比放開后，自然是面臨外來車企的強勢競爭，必須提高自身實力方能在市場上占據(jù)一席之地。但從被“放寬條件”的外資車企的角度來看，他們又會拿出怎樣的態(tài)度來排兵布陣?

在今天(2018年9月1日)舉辦的泰達論壇上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂發(fā)表了“在新時代與中國共成長”的主旨演講，表現(xiàn)出對中國產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的信心與期待。

他認為：““中國政府制定了非常清晰的目標，有非常明確的KPI。寶馬要把中國汽車行業(yè)這種明確KPI融入到自己的計劃當中。”在他看來，非常歡迎中國擴大改革開放的承諾，與此同時寶馬將加強對中國的投資與合作。

尤其是在新能源領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場，高樂認為，中國在新能源汽車、數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)等方面制定了清晰的目標，并且積累了明顯的優(yōu)勢，一大批中國本土企業(yè)在這些領(lǐng)域甚至在全球處于領(lǐng)先地位。

談及這個問題，高樂表示到：“盡管新能源合資股比已經(jīng)放開在先，寶馬依然與長城簽署了合資協(xié)議，還有與百度阿波羅的合作。”而在此前，寶馬已經(jīng)宣布，兩年后，搭載寶馬最新電動技術(shù)的純電動BMW X3車型將在中國投產(chǎn)，并出口至全球市場。

除此之外，高樂對中國汽車市場未來的發(fā)展提出一個大膽的預(yù)測：“到2030年，中國會引領(lǐng)AI人工智能領(lǐng)域。”

或許正是基于此種猜想，寶馬不僅與國內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)展開合作，更與百度、 阿里巴巴等大型科技企業(yè)和潛力無限的本土新創(chuàng)公司，以及寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈上的新興行業(yè)翹楚展開了深入合作。今年5月，寶馬還成為首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際整車制造商。

在高樂看來，第一個真正的智慧城市不會發(fā)生在美國和歐洲，而會生在中國。

對于寶馬而言，高樂認為:“跨國企業(yè)要轉(zhuǎn)變思路，要改變過去對于中國市場的定位，要立足中國，輻射全球。具體來說，一是要充分利用中國的競爭優(yōu)勢，帶動全球業(yè)務(wù)提升;二是攜手中國合作伙伴創(chuàng)造雙贏，協(xié)同發(fā)展。”

最后，高樂提出了與中國合作的希冀與愿景，他總結(jié)道：“寶馬要繼續(xù)與政府部門和行業(yè)內(nèi)外企業(yè)合作中展現(xiàn)更多成果，兌現(xiàn)我們‘在中國，為全球’的承諾。”