大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，目前國內(nèi)有不少互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)出眾，政府部門可進(jìn)一步開放合作空間，利用好它們的優(yōu)勢。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，近日北京市第十五屆人大一次會議開幕，代市長陳吉寧在2017年政府工作報(bào)告指出，要堅(jiān)持不懈抓好交通擁堵治理。同時(shí)，加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大實(shí)施信號燈“綠波”工程，推進(jìn)公共交通調(diào)度智能化。

發(fā)展智能交通，是城市管理的“智慧化”、“更加注重運(yùn)用信息化、智能化手段加強(qiáng)城市管理”的重要組成部分。實(shí)際上，這也是建設(shè)“智慧北京”的一部分。

北京在智能交通系統(tǒng)建設(shè)上的嘗試，已有數(shù)年。如長安街、平安大街等主要干道早就實(shí)施了“綠波帶”工程。但優(yōu)化信號燈調(diào)節(jié)之于智能交通系統(tǒng)建設(shè)而言，只是一個(gè)很小的方面。完整的智能交通體系，包括車輛控制、道路管理、交通監(jiān)控等多個(gè)子系統(tǒng)，只有各個(gè)系統(tǒng)形成相得益彰之效，才能真正稱得上是成熟的智能交通系統(tǒng)。

如車輛控制系統(tǒng)，在當(dāng)前主要就是指自動駕駛，通俗講就是無人駕駛。有企業(yè)家曾說過，無人駕駛將打破人類對智能交通的阻礙。正因其重要性，目前世界上不少大科技公司都把無人駕駛車輛研發(fā)作為一個(gè)突破口。國內(nèi)也有城市如深圳，前不久進(jìn)行了全球首次在開放道路上進(jìn)行的“無人駕駛”公交試運(yùn)行。

自動駕駛的技術(shù)攻關(guān)，主要由企業(yè)在做，但要讓自動駕駛早日融入智能交通體系，卻離不開政府部門的推動。一方面，無人駕駛測試，需要一個(gè)寬松但安全的環(huán)境。另一方面，無人駕駛要普及，除了技術(shù)因素，還涉及交通規(guī)則、硬件設(shè)施的輔助改善。

這些都需要政府站在發(fā)展智能交通的角度，予以必要的規(guī)范和支持。上個(gè)月，北京交通委等部門發(fā)布相關(guān)文件，就自動駕駛上路行駛的程序、規(guī)則作出明確界定，體現(xiàn)了“審慎包容”的態(tài)度。

大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，為發(fā)展智能交通提供了巨大的想象空間。在這方面，目前國內(nèi)有不少互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)出眾，政府部門可進(jìn)一步開放合作空間，利用好它們的大數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢。與國外相比，我們的智能交通建設(shè)起步較晚，但相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)步，提供了“彎道超車”的可能，關(guān)鍵是要善于借力。

當(dāng)然，發(fā)展智能交通，需要技術(shù)、設(shè)備等硬件優(yōu)化，但更離不開與之相適配的軟件升級。若沒有充分的信息采集分析和系統(tǒng)軟件的指揮，只會造成巨資建設(shè)的智能交通項(xiàng)目違背建設(shè)初衷，成為擺設(shè)。因此，發(fā)展智能交通，不能限于交通部門的單線作戰(zhàn)，它需要規(guī)劃、城建、立法等多部門密切配合，并輔之以高效的信息共享和協(xié)作。

可以預(yù)料，現(xiàn)在公眾面臨的交通擁堵、打車難，甚至車輛尾氣等一些老大難問題，都能通過智慧交通解決，或至少得以改善。強(qiáng)大的電子收費(fèi)、付費(fèi)系統(tǒng)，會大大提高道路使用效率，而車輛的安全系統(tǒng)、電子化的車輛管理、定位系統(tǒng)，則能保證車輛暢行無阻。

如今的中國，城市交通體系，已從基礎(chǔ)設(shè)施普及邁入到優(yōu)先追求通行效率的時(shí)代。未來“交通強(qiáng)國”的建設(shè)，不再是比馬路有多寬，立交橋有多密，而是看交通的智能化程度有多高。北京作為首善之都，可憑借技術(shù)、資源優(yōu)勢，在智能交通上趟出一條新路，為其他城市做好示范。