松下在美國科羅拉多州丹佛市外建設(shè)的“智能城市”基礎(chǔ)設(shè)施效果圖

松下向來以制造消費(fèi)電子產(chǎn)品而聞名，但近年來它已開始進(jìn)軍高科技城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該公司目前正在美國科羅拉多州丹佛市附近建設(shè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)是到2026年將該地區(qū)變成“智能城市”。丹佛市的計(jì)劃只是松下更大項(xiàng)目CityNow的一部分。盡管“智能城市”的定義因人而異，但這個(gè)術(shù)語通常描述的是將技術(shù)應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施中的大都市區(qū)域。

在丹佛機(jī)場附近占地近162公頃的空地上，松下已經(jīng)安裝了免費(fèi)WiFi、LED路燈、污染傳感器、太陽能微電網(wǎng)以及安全攝像頭等設(shè)施。松下企業(yè)解決方案執(zhí)行副總裁賈勒特·溫特（Jarrett Wendt）表示，在新微電網(wǎng)(部分依賴于太陽能)的幫助下，該地區(qū)可以在斷電的時(shí)候持續(xù)供電72小時(shí)。

松下也在準(zhǔn)備在智能城市中引入無人駕駛車輛。在2018年春天，連接輕軌站到丹佛市區(qū)的無人駕駛公交車將會(huì)開通。

在2017年末，松下公司、丹佛市政府以及美國交通部合作，耗資7200萬美元推出無人駕駛車輛項(xiàng)目，它也是CityNow的一部分。在接下來的幾年里，在長24公里的高速公路上，丹佛市和松下希望部署名為Road X的高科技系統(tǒng)，它將與自動(dòng)駕駛汽車“對(duì)話”。例如，Road X將提供導(dǎo)航建議(基于實(shí)時(shí)交通模式)，并創(chuàng)建“虛擬護(hù)欄”，當(dāng)司機(jī)偏離車道時(shí)發(fā)出提醒。

丹佛市項(xiàng)目經(jīng)理艾米麗·西爾弗曼（Emily Silverman）表示，她的團(tuán)隊(duì)相信這項(xiàng)技術(shù)將改善居民的生活。舉例來說，由于市政官員將能夠遠(yuǎn)程控制LED路燈，他們認(rèn)為這有助于提高公共安全，同時(shí)盡量減少光污染和能源使用。

西爾弗曼稱：“丹佛市人口每年增長1.5萬。雖然這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利，但也意味著丹佛面臨交通擁堵、空氣污染和經(jīng)濟(jì)適用房短缺等挑戰(zhàn)。我們需要考慮如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，同時(shí)繼續(xù)保持丹佛的特色。”

　　松下在科羅拉多州丹佛機(jī)場附近所建智能城市基礎(chǔ)設(shè)施效果圖

松下計(jì)劃通過開放的API與丹佛市共享它收集到的所有數(shù)據(jù)。如果這個(gè)項(xiàng)目在丹佛地區(qū)取得成功，該公司可能會(huì)在其他美國城市推出CityNow。

這是松下首次在美國推出CityNow，但在2015年，該公司在日本東京以西50公里建成了Fujisawa可持續(xù)發(fā)展智能城市。據(jù)《連線》雜志報(bào)道，松下將1000個(gè)新住宅連接到太陽能智能電網(wǎng)上，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)控能源使用情況。為了滿足電力需求，該公司還在城市南部建造了太陽能農(nóng)發(fā)電站，并沿著高速公路建造了400多米長的太陽能電池。

美國各地的城市正在開展類似的項(xiàng)目，政府機(jī)構(gòu)和私營企業(yè)利用各種數(shù)據(jù)（從污染水平到通勤模式）來改善城市景觀功能。2014年，紐約的Coty公司與Sidewalk Labs(谷歌母公司Alphabet的城市創(chuàng)新部門)合作，利用用曼哈頓的公共Wifi亭取代電話亭。2016年，賓夕法尼亞州匹茲堡市推出了一批Uber無人駕駛車輛。

在2017年CES新聞發(fā)布會(huì)上，丹佛市長邁克爾·漢考克(Michael Hancock)說，這些變化正在為當(dāng)?shù)亟ㄔ熘悄艹鞘械於ɑA(chǔ)。他說：“我們將繼續(xù)努力，這些機(jī)會(huì)將繼續(xù)發(fā)展。我們期待著太陽能電池板、太陽能電網(wǎng)早日建成。這些都是很棒的東西，但它們只是開始。”