經(jīng)十路是濟南一條重要的交通主干道，但長期以來它也是濟南最擁堵的道路之一。今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經(jīng)十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎的“智慧信號燈”。兩個月后成效初顯，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降超過10%。（6月8日《人民日報》）

最近一段時間關于AI的新聞層出不窮。先有人工智能先后挑翻人類頂級棋手，再有人工智能寫詩、機器人出詩集，后有應試機器人惹人關注。再加上3D打印、無人機和智能駕駛、大數(shù)據(jù)云計算等，科幻小說中常見的全人工智能場景似乎離我們也不是那么遙不可及。

任何大詞匯都要化為我們生活中可知可感的小細節(jié)，才能更好地領悟和體會其意義。一個小小的交通信號燈，側面折射出了科技智能的現(xiàn)實威力——經(jīng)十路從山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%、晚高峰平均延誤時間下降10.94%。

城市越來越大，道路越來越寬，車輛也越來越多，交通還是越來越堵，這估計是很多城里人的共同噩夢。城市空間是有限的，道路不可能無限擴張，如何利用好交通資源或許將成為“四兩撥千斤”的關鍵，而這其中交通燈的緩堵作用值得重視。

相比以往依靠交警個體經(jīng)驗判斷、人工設定指示燈時長以及交警自建的不具實時性的數(shù)據(jù)平臺，這次引入社會力量合作共建的“數(shù)據(jù)共融平臺”更細化優(yōu)化，能分析實時動態(tài)，也更智能精準，與年初廣州“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”的嘗試不謀而合。

聯(lián)合社會力量是這兩座城市的共同抓手，因為智能城市不會是某一個部門單打獨斗、閉門造車。公共生活千頭萬緒，每一個服務接口可能都有更專業(yè)的技術領先的社會化力量。在這些關系民眾切身利益的民生領域，如果城市決策部門和公共管理者能夠保持開放合作心態(tài)，積極與被市場檢驗過的行業(yè)佼佼者溝通，讓更多人為城市未來獻策出力，那么諸如智慧信號燈等科技成果就會更快更多地惠及民眾。

當然，除了這種具體而微的合作研發(fā)，與社會合作更需要政策方面的前瞻設計。以未來新能源汽車為例，今后城市規(guī)劃要更多考慮公路、住宅、商場等地的充電樁設置問題，這一點在政策層面就該盡早明晰，以免成為第二個車位比、停車難問題。

智能城市管理其實并不遙遠。政府要在觀念引導、制度創(chuàng)新、數(shù)據(jù)開放和專項支持等方面進行更多有益思考，營造更好的政策環(huán)境，才會有更從容、更智能化的城市管理。