雖然城市只占全球陸地面積的大約3%，但卻消耗了超過75%的自然資源，制造了50%的全球垃圾，使用了75%的能源并排放了75%的溫室氣體。美銀美林3月發(fā)布的一份報(bào)告指出，許多政府在尋求通過建設(shè)“智慧城市”解決這些問題，借助科技和強(qiáng)有力的機(jī)構(gòu)來(lái)使城市變得更加連通，更加一體化、個(gè)性化，并且更有預(yù)見性。目前，印度也正在探尋自己的智慧城市發(fā)展模式。

很多人都不太了解印度“Smart City 智慧城市”計(jì)劃

“智慧城市計(jì)劃”是印度政府提出的旨在在印度境內(nèi)開發(fā) 109 個(gè)城市，通過使這些城市變得更加可持續(xù)和適宜居住的城市建設(shè)和翻新計(jì)劃。2015年，印度總理莫迪提出了“智慧城市”戰(zhàn)略，計(jì)劃在全印度建設(shè)100座智慧城市，在大多數(shù)邦設(shè)立至少2個(gè)智慧城市。印度政府將為智慧城市提供基本基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通工具、網(wǎng)絡(luò)連接和電子政務(wù)體系等，鼓勵(lì)公私合作模式(PPP)、金融公司和IT服務(wù)企業(yè)參與該計(jì)劃。

然而，智慧城市面臨的真正的挑戰(zhàn)是什么？

第一：基礎(chǔ)設(shè)施十分陳舊，為智慧城市建立機(jī)制體制帶來(lái)挑戰(zhàn).根據(jù)2010年麥肯錫全球研究院的報(bào)告，印度在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的人均消費(fèi)只有17美元，是中國(guó)116美元的14%。

印度又該如何克服基礎(chǔ)設(shè)施陳舊障礙呢？近幾年，印度政府著重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，其中包括交通、電力、水力、公路、鐵路(含地鐵建設(shè))、航空、能源、商業(yè)住宅建筑、港口等。

　　印度新德里機(jī)場(chǎng)

當(dāng)然，改變印度當(dāng)前現(xiàn)狀并非一日之功，但我們?nèi)匀皇媚恳源?/p>

第二：融資困難——政府投資力量單薄，需靠私人投資和發(fā)政府債券，但后兩者都需要政府來(lái)領(lǐng)頭和促進(jìn)，并且需要能看到價(jià)值和回報(bào)。納亞賴普爾發(fā)展局的首席工程師施萬(wàn)斯塔娃(SR Shrivastava)承認(rèn)城市建設(shè)吸引私人投資是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

“新城市要經(jīng)歷一段很長(zhǎng)的時(shí)期才可以居住。私人投資者必須在整體項(xiàng)目中看到價(jià)值。除非你創(chuàng)造價(jià)值，否則他們不會(huì)挺身而出。在納亞賴布爾的案例中，我們首先將主干基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，再向私營(yíng)部門招收投資。在這個(gè)過程中，國(guó)家必須充當(dāng)促進(jìn)者。”

最后總結(jié)一下，考慮到印度的人口規(guī)模、城市間缺乏可復(fù)制性和面臨很多基礎(chǔ)性問題，“智慧城市”似乎是世界上最令人欽佩或者謂之瘋狂的計(jì)劃。可以肯定的是，“智慧城市”將是印度未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要的齒輪。如果印度政府可以使之轉(zhuǎn)動(dòng)，其必將轉(zhuǎn)化為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力。