根據國家發改委的數據，我國目前獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。隨著智慧城市建設的不斷高漲，城市軌道交通正“受寵”于各省市。而隨之帶動的高校軌道交通專業火了。

日前，長沙教育部公布了高校新增備案和審批專業，其中共有85所高校新增物聯網工程專業，26所高校新增海洋和地球探索專業。這些專業和“傳統專業”相比，具有貼近市場等優勢。而軌道交通專業正在為全國各地地鐵公司培養人才。

長沙地鐵2號線試運營，讓很多市民對地鐵司機的生活充滿了好奇，“選個與地鐵有關的專業”成了許多高三學子的高考志愿目標。有志當地鐵司機的高考應屆生應該怎么做？這些地下干線列車的“駕駛員”是如何培養出來的？他們的待遇如何？現在是熱門專業，幾年后會是什么情況？許多學生與家長都想知道。本期“曬曬身邊的特色專業”，本報記者帶你走近培養地鐵司機的城市軌道交通司乘專業。

1、先過筆試面試關，進入訂單班

“身系車上1800名乘客的安危,不敢有絲毫松懈。”來自湖南鐵路科技職業技術學院城市軌道交通司乘專業的90后小伙周翔是長沙地鐵首批司機中的一員，因為陽光的個性和超強的業務水平，他被稱為“長沙地鐵最帥男司機”。因為周翔的爸爸是鐵路供電部門員工，這個“鐵路邊長大的孩子”在高考填志愿時毫不猶豫地選擇了城市軌道交通方向。

2010年9月，長沙地鐵公司從湖南鐵路科技職業技術學院2009級學生中選拔130名學員，組建了長沙地鐵訂單班。其中，城市軌道交通司乘專業成立了地鐵司機班，有學員40人，他們就是長沙地鐵首批司機。2011年，長沙地鐵再次在該校招收310名訂單班學生，其中司機班學員增至45人。

“入選地鐵訂單班并不代表你進了‘保險箱’。”湖南鐵路科技職業技術學院副院長陳彬介紹，城市軌道交通司乘專業的學生需經過長沙地鐵公司嚴格的體檢、面試等環節篩選，要求單科成績在75分以上，平均分在80分以上，身高1.7米以上，矯正視力達5.0以上。進入地鐵司機班后，還要繼續接受嚴格的考試考核，在校期間專業課的周考成績不能低于90分。畢業時，長沙地鐵公司也會對訂單班的學生進行最后驗收，學習成績或者身體素質等不達標的將被淘汰，淘汰率在5%左右。

據介紹，隨著我國軌道交通迅速發展，湖南鐵路科技職業技術學院于2008年開設城市軌道交通司乘專業，每年招收三百余人，學生在大二或大三上學期經過報名和篩選，進入校企合作的“訂單班”學習，學成之后進行考核，通過后直接進入合作的各地地鐵公司任職，實現人才培養和就業的無縫對接。對于這個特色專業未來的就業前景，陳彬表示非常看好，我國軌道交通發展非常迅速，人才需求旺盛，畢業生供不應求。除了地鐵司機，該院還培養站務、票務、調度等地鐵崗位工作人員。目前，長沙地鐵公司共在省內3所學校開有訂單班，除湖南鐵路科技職業技術學院以外，湖南鐵道職業技術學院和湖南高速鐵路職業技術學院也開設有城市軌道交通專業，為全國各地地鐵公司培養人才。

2、人才培養模式：學校公司

學校與地鐵公司合作，制定有針對性的教學、培訓、實習計劃和方案。學生經過一段時間的專業課程學習后，會先在學校的實訓基地進行城軌列車仿真系統模擬駕駛操作，仿真駕駛室與真的駕駛室毫無二致。畢業前，學生將上列車實際駕駛操作。通過考核，拿到列車司機證書，方能正式開始地鐵司機工作。

“每天清晨就要起來，培訓的項目很多，比讀書時還要辛苦。”一年培訓下來瘦了十幾斤的周翔告訴記者，此次亮相長沙地鐵2號線的司機，有40名來自湖南鐵路科技職業技術學院城市軌道交通司乘專業，他們在完成在校的全部課程，經過長沙地鐵驗收合格后，在2012年去廣州地鐵實習“練兵”一年。

3、學長忠告：責任心最重要

“地鐵司機這份職業看上去很美好，但其實遠不如許多人想象的那般風光。”周翔說，地鐵司機每天在漆黑的隧道里穿行，工作很枯燥。同時，要有很強的責任心，時刻保持警惕性，你必須始終清醒地認識到自己身上所擔負的責任：乘客的安全。另外，地鐵司機需要早中晚三班倒，晚班收工之后經常已經到了晚上12時，上三天班休息一天，沒有周末。周翔希望準備填報城市軌道交通專業的學生與家長考慮清楚，是否能夠接受這樣的工作。而準學弟學妹們則需要在上學期間加強身體鍛煉并做好心理準備，為以后的工作打好基礎。