根據近日乘聯會發布的11月乘用車銷量產銷數據顯示，11月狹義乘用車零售202.0萬臺，同比下降18.0%，但環比增長3.4%，有回暖的趨勢，但大體還是處在寒冬的大環境下，今年汽車行業的負增長大局已定。

11月SUV表現遜于轎車

轎車方面，11月轎車銷量102.4萬輛，同比下降13.6%，而環比增長了6.9%，相比之下，SUV的表現略遜，11月銷量為85.4萬輛，同比下降20.6%，環比下降0.5%。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為：中西部下滑和樓市火爆擠壓可選消費的問題導致了SUV的增長動力衰退，對自主品牌的增長帶來巨大壓力。

從狹義乘用車廠商銷售量來看，11月份綜合銷售排名第一的是一汽大眾，銷量為19.7萬輛，排名第二的是上汽大眾，銷量為18.4萬輛，排名第三的是上汽通用，銷量為14.7萬輛，吉利汽車、東風日產、長城汽車緊隨其后。

11月新能源汽車銷量同比增長57.8%

與傳統燃油車形成鮮明對比的是新能源汽車市場，11月份新能源狹義乘用車銷量為12.9萬輛，同比增長了57.8%，環比增長10.7%;1至11月累計銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。

11月5日，工信部發布2018年第11批新能源汽車推薦目錄，共包括77加車企的161個車型，其中新能源乘用車共42款，純電動25款，插電混動17款，共來自20家整車企業，其中上汽乘用車6款，吉利5款，北汽新能源和比亞迪各4款。包括威馬名爵ZS EV、秦Pro EV、唐EV、榮威EX5 PHEV、帝豪GL PHEV等車型。

乘聯會：傳統車油耗年降速度過慢

除此之外，乘聯會還表示，目前傳統車油耗年降速度緩慢問題較為嚴重。經過測算，目前銷售的傳統車的耗與目標的對比表現，這幾年的油耗降低速度明顯放緩，大約也就是每年3個點的速度。尤其是2018年年中幾個月的油耗表現較2017年改善不大。因此需要大量的新能源車充數，這對企業的盈利帶來一定的壓力。

目前，一些車企僅單純追求新能源，這對中國汽車產業的發展及技術積累實際是有很大的負作用。在未來相當長的時期內，汽車內燃機仍然占有很重要的支配地位。自主品牌如果不重視傳統動力，則會導致中國汽車技術與世界汽車發展技術的脫節，不利于自主品牌的可持續發展。

總體來看，今年汽車市場遭遇了寒冬，尤其是傳統汽車市場，往年的“金九銀十”熱銷現象也并未出現，更多的車企將面臨銷量下滑的壓力，但正是由于市場環境困難，才能夠推動汽車企業的改革和創新，另一方面，新能源汽車的持續發展也將持續繁榮我國的汽車行業發展。