近年來，我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現代汽車公司燃料電池汽車處于國際領先水平，并成為首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中為數不多的企業。
目前，國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產業化趨近。面對新技術發展變化，我國未來新能源技術路線何去何從成為社會關注的焦點問題。在此大背景下，本次大會順利召開，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗分享。
在大會期間，現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基，發表了《現代汽車集團氫燃料汽車現狀和未來》的主題演講。
洪普基表示，過去20年里現代汽車一直致力于對氫燃料電池車進行商業化的推廣，在2013年現代汽車推出了第一款量產的氫燃料電池汽車，今年我們會推出二代車，接下來我們會做未來車款的設計和制造，會做輕量化的設計、降低成本、擴大應用領域。這其中不僅僅做乘用車也會做商用車，還有其他一些更廣闊的應用領域。我們會繼續做開發，為未來的人們提供更加穩健的氫燃料電池車。
他認為，雖然氫不是唯一的新能源車燃料，但是它是可以很好的解決接續不足的，間歇性問題的一個燃料的來源。在夏季的時候產能比較豐富，有電力過剩的可能，同時也有一些季度能量供應不足，這樣間歇性的問題很難控制，所以需要氫作為做調峰的燃料，以電為能源制氫，氫氣就可以在波谷作為補充性的燃料。
“我們非常堅信，未來的能源體系在交通出行方面會圍繞氫燃料的技術，所以我們應該大力推行這樣一種技術。”洪普基表示，通過制氫技術的進步，我們通過太陽能、風能這樣一些可再生能源制氫，實現這樣的效果之后我們認為在不遠的將來綠色的氫氣將會大規模的可獲，所以氫燃料汽車對整個社會來講都是非常有前景的。
洪普基認為，未來汽車出行將會圍繞幾個主題，智能網聯、綠色和自由的出行。這三個部分是有相互的連接，包括電動車、智能車聯，這些趨勢都是相輔相成的。
他介紹，現代汽車的氫燃料汽車，會通過一系列的方法對包括輕量化還有變速技術、內燃機發動機的技術進行改造，同時在車里面增加綠色環保的燃料車的比重。現代集團一直在開發一系列的環保車，包括混合動力車、插電式混合動力、電動和氫燃料電池車，目前混合動力和電動車已經完全商業化，現代也轉向電池車和氫燃料電池車這個方向。
洪普基認為，乘用車與商用車在成本上已經達到相當的水平，而電池和燃料電池有不同的優勢，它們可以實現互補。電池電動車可以適用于短途的駕乘、出行，燃料電池更適合于長途的出行，所以在未來會是比較有前景。
據介紹，現代集團2013年做了第一款量產的燃料電池汽車，首批發往丹麥的哥本哈根，現在已在全球的十幾個國家進行了銷售;去年3月，現代集團把二代氫燃料電池車進行了商業化量產，命名為Nexo。
另外，現代集團也整合了一些電池動力的系統，這對于商業化制造是非常具有意義的，現代汽車還推出了世界首款3氫瓶的系統，通過技術的優化其實現了三瓶儲氫，在車內空間非常有限的情況下，不增加空間以提高續航里程。
此外，為了推廣氫能，展示它能夠實現的各種效果，現代集團在韓國建了一個“氫電之家”;2017年現代汽車加入國際氫能委員會，成為最早加入的車企之一;2017年6月，現代汽車在中國建立了氫能產業發展創新論壇;今年6月現代和奧迪達成戰略合作伙伴關系，推廣氫燃料電池汽車。“氫能源對于我們未來能源的供應會是非常重要的組成部分。”洪普基如是說。
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