“退補”，對新能源汽車而言，早已不算什么新鮮事，但2月的“新政”雖然已經下發了半年，但其補貼措施仍然令很多新能源車企瑟瑟發抖。因為，從運行里程、儲量等多維度可以看出補貼重心逐漸向高續航車型靠攏，這也就意味著對新能源汽車的技術提出了更高的要求。總體來看，如今國家新能源汽車的補貼政策呈收緊趨勢，補貼門檻逐漸提高。

從這一大趨勢來看，新能源車企的工程師們又要悶頭苦干了。不過，在悶頭苦干之余，投資者可能更關心在這種形勢下新能源汽車行業是否會迎來洗牌，產業鏈條的集中點會在哪?在追尋答案前，還是先聽聽智通財經APP怎么說。

補貼退坡，并非臨時起意

2009年，國家針對新能源汽車推出了一系列的補貼措施，旨在鼓勵國內汽車產業的綠色環保發展。這對于想要發展新能源汽車的企業可謂是雪中送炭，因為傳統燃油車的市場份額規模巨大，想要夾縫中求生存實屬不易。不過大家也不要被“糖果”沖昏了頭腦。

智通財經APP觀察到，在政策當中，有一條重要的內容——補貼采取退坡機制。這是什么意思呢?

一般新政實施，都會采取以點帶面的方式，先在部分試點施行，然后不斷調整擴大實施范圍。退坡機制中寫道，在2010-2012年試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。并且根據實施情況，每年都會進行一定的調整。

這也就是說，“糖果”不會一直給大家發的，總量有限，以后發給誰，給多少，要看大家的表現了。大浪淘沙，總有一天發完之后，相信那些“金子”企業已經閃閃發光，可以自給自足了。

看來國家為了汽車市場的健康發展也是操碎了心啊，狹路相逢勇者勝，那些具有“亮劍”精神的企業才能在激烈的角逐中留存下來，并引領整個行業的發展。

新能源汽車VS傳統燃油車

雖然說國家出臺了一系列的補貼措施，不過新能源汽車想要在市場上奪得一席之地也并非易事。首先要面臨同行業競爭，傳統燃油車首當其沖。

從1769年第一輛蒸汽汽車發展至今，經過一代又一代的技術革新，如今燃油汽車已經是汽車界的霸主，并且發展勢頭不減。新能源汽車想要殺出一條血路的難度可想而知。

歷史經驗告訴我們，新事物代替舊事物，一定是新事物在某方面更具有優勢，并且還要十分明顯。而新能源汽車相較于傳統燃油車的優勢在哪里呢?

進入21世紀以來，經濟的發展帶來的環境問題愈演愈烈，以化石燃料為代表的能源危機也相繼告急。以動力電池、燃料電池汽車為代表的新能源汽車便是在這樣的背景下催生的。以電池為動力的汽車污染小甚至零污染，并可化解化石能源的危機。

實際上，電池汽車雖然是一種新概念，但是電池技術并非是一種陌生的東西，鉛酸電池、鋰電池甚至是燃料電池已經具備了相當成熟的技術儲備。只不過應用在汽車上還需要進一步的完善和改進，才能得到大面積的推廣應用。

不過，為了刺激新能源車的發展和對傳統燃油車的限制，國家已經出臺實施了“雙積分政策”。雙積分指油耗積分和新能源車積分，政策規定了油耗標準和新能源車比例標準(2018,8%;2019,10%;2020,12%)。油耗高于標準積負分，反之積正分，新能源車比例高于標準積正分，反之積負分，并且不同的車型積分倍數不同。

而且，智通財經APP還了解到，從2017年開始，國外一些國家相繼發布了在2025年后停售燃油車的通知，據悉中國也將在2035年全面停售燃油車。這對于新能源汽車可謂天大的好消息。而相關車企的數據也印證了這一點，如比亞迪(01211)從7月份以來，新能源車的銷量已經超過了傳統燃油車(圖1)。吉利汽車(00175)八月份銷量報告也顯示，新能源車銷量達到10439，占總銷量比例約8.3%，已經超過了積分標準。

圖1 比亞迪汽車銷售量

如此看來，發展新能源車已是大勢所趨。

市場巨大，潛力無限

新能源汽車發展的腳步也是越來越快。

2010年屬于我國新能源汽車剛起步階段，當年銷量僅有0.71萬輛;2011年產量和銷量分別為0.84萬輛和0.82萬輛;到了2014年，突然出現井噴式的增長，產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛;2015年新能源汽車產銷34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-7月，新能源汽車產銷21.5萬輛和20.7萬輛，同比增長119.8%和122.8%。

表1列出的新能源車代表車型最近銷售量也展示出強勁的勢頭。

表1 新能源車代表車型銷售情況

有研究在國內近幾年新能源車的產銷量基礎上，對其未來幾年的需求作了模型預測(表2)，從數據中，我們也可對未來新能源車巨大的市場規模窺探一二。

表2 國內新能源汽車產量及動力電池需求預測

不僅如此，中國新能源車的發展速度在世界也是處于前列的。

智通財經APP了解到，中國汽車市場在連續9年獲得世界第一，新能源汽車產銷量也連續三年居世界首位，2017年1~11月，比亞迪以9.6萬臺的累計銷量位居冠軍，北汽新能源憑借EC180的銷量排在第二位;吉利汽車排在了第三位，累計銷售4.5萬輛。2017年，國內4家自主企業已經躋身全球新能源汽車銷量前十位。

大家看了之后是不是熱血澎湃，有種大干一場的沖動?莫急莫急，且看下文。

困難是暫時的，技術提升才是關鍵

補貼退坡的影響是真實存在的，然而與大家預料的結果不同，雖然補貼退坡確實令企業們感到了不爽，不過智通財經APP觀察到，退坡后新能源汽車市場并沒有馬上衰退，反而依然保持了增長趨勢。

雖然這種趨勢并未保持太久，不過造成增長回落的罪魁禍首似乎不是補貼退坡，而是來自汽車本身。原材料的價格波動對新能源汽車造成了一定程度的影響，但是來自汽車本身質量問題的丑聞也給新能源汽車的發展帶來巨大阻力。

智通財經APP了解到，今年上半年電動汽車已發生過10起以上被媒體報道的自燃事故，僅8月底一周就有三起關于新能源車起火的報道。

表 3 起火電動車相關信息

雖然大家普遍喜歡新東西，不過似乎命更重要。外部問題顯然不如內部問題更能讓人清醒，這對于新事物發展的打擊顯然是巨大的，作為吃瓜群眾冷靜下來還是對新能源汽車持觀望態度。

不過車企和群眾們也完全不必灰心，受政策導向和發展趨勢影響，不僅車企，跟車企配套的電池企業也迅速調整思路，作出新布局，所以新能源汽車上路只是時間問題。不信?咱們看一組數。

據動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池裝機量約4.17Gwh，環比增長25%，同比增長43.44%;1-8月累計裝機總量約22.97Gwh。8月新能源乘用車裝機量約2.97Gwh，環比增長26.27%;新能源客車動力電池裝機量約0.84Gwh，環比增長40.59%。

怎么樣?是不是又有了信心。對待眼前的困難要理性，要相信困難是暫時的，困難是可以克服的，但困難的解決是長期的。不過，正所謂“打鐵還需自身硬”，既然問題出在自身，悶頭發展提升自己才是關鍵。看到這里，我想吃瓜群眾已經心中有數了