新能源汽車有望迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
近年來(lái)，我國(guó)高度重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車作為重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。在此政策引導(dǎo)下，新能源車發(fā)展迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車銷售市場(chǎng)持續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷量77.7萬(wàn)輛，較2016年增加了27.0萬(wàn)輛，增速達(dá)53.3%。中國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量已位居世界第一。
新能源是汽車行業(yè)增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力，目前中國(guó)新能源汽車的份額達(dá)到世界50%以上，在一到六月份同比增長(zhǎng)速度更是達(dá)到了100%以上。發(fā)展新能源車有極其重要的意義，不僅可以促進(jìn)汽車行業(yè)高增長(zhǎng)，還對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有巨大拉動(dòng)效應(yīng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源已經(jīng)面臨日益迫切的局面，在中國(guó)制造2025的國(guó)家戰(zhàn)略背景之下，中國(guó)面臨著結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2018年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是跨國(guó)車企都在加速布局新能源市場(chǎng)。
作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的佼佼者，北汽新能源也現(xiàn)場(chǎng)分享了他們的經(jīng)驗(yàn)和以及未來(lái)的布局規(guī)劃。北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段是市場(chǎng)化初期的行業(yè)1.0時(shí)代，先以市場(chǎng)培育為使命，堅(jiān)持國(guó)民車戰(zhàn)略;第二個(gè)階段是高質(zhì)量發(fā)展的行業(yè)2.0時(shí)代，打造品質(zhì)車型，與燃油車展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng);第三個(gè)階段通過(guò)智能化、高端化路徑，最終決勝燃油車。
隨著行業(yè)不斷發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的快速增加，北汽新能源積極聯(lián)合生態(tài)圈伙伴，進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新。北汽與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴密切合作、協(xié)同創(chuàng)新，助推了一批核心零部件供應(yīng)商成為各自領(lǐng)域的排頭兵。同時(shí)，還引入高校科研院所力量，提升核心技術(shù)研發(fā)能力。積極建立生態(tài)圈，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)和輕量化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。
行業(yè)大咖為新能源
汽車行業(yè)發(fā)展破題
在分論壇環(huán)節(jié)，媒體代表和從業(yè)者各抒己見(jiàn)，對(duì)新能源汽車發(fā)展以及傳統(tǒng)汽車如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)發(fā)表了各自的看法，并對(duì)產(chǎn)品升級(jí)以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了寶貴意見(jiàn)。
國(guó)網(wǎng)(山東)濟(jì)西新能源汽車商城總經(jīng)理潘虎認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，山東消費(fèi)者對(duì)新能源車的技術(shù)已逐漸認(rèn)可，希望媒體行業(yè)積極呼吁，政府積極出臺(tái)有利于新能源車市場(chǎng)發(fā)展的配套政策，如停車費(fèi)減免等。
華北營(yíng)銷中心副總監(jiān)宿寧總結(jié)了比亞迪在新能源車市場(chǎng)發(fā)展的“不變”與“變”：“不變”的是對(duì)于比亞迪對(duì)新能源汽車的堅(jiān)守與初心，一直秉承創(chuàng)始人王傳福先生“技術(shù)為王”的造車?yán)砟?“變”的是，比亞迪面向同行企業(yè)之間的開(kāi)放與合作。
重慶晚報(bào)汽車部主任潘峰則認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻太低，加上風(fēng)險(xiǎn)資本的投入，讓很多人誤以為新能源汽車就是電機(jī)、電池加電控，這實(shí)際上是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管控，制定出行業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，技術(shù)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高行業(yè)門(mén)檻。
人保財(cái)險(xiǎn)濟(jì)南市分公司車商營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理吳彬指出，目前新能源車在出險(xiǎn)方面，存在事故認(rèn)定條款不足的問(wèn)題，出險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)仍然按照非新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，新能源車電池方面的事故鑒定標(biāo)準(zhǔn)方面，亟待完善。
上汽名爵MG山東東北大區(qū)總監(jiān)蘇國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，隨著消費(fèi)升級(jí)及消費(fèi)者對(duì)新能源車認(rèn)知的提升，目前，大多數(shù)新能源車作為家庭的“第二輛車”進(jìn)行購(gòu)買，但消費(fèi)意識(shí)超前的90后群體，已經(jīng)開(kāi)始考慮及購(gòu)買插電混合動(dòng)力車型，作為“人生第一輛車”。
光頭侃車創(chuàng)始人吳磊認(rèn)為，新能源車將成為“1-2小時(shí)城市生活圈”的載具，家庭“第二輛”車將由從前20-30萬(wàn)級(jí)的B級(jí)車轉(zhuǎn)向新能源車。車企在技術(shù)方面的提升、新能源車價(jià)格的制定以及政府在配套設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼政策方面，都將成為影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素，消費(fèi)者認(rèn)可才是檢驗(yàn)新能源車市場(chǎng)的根本。
與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，隨著行業(yè)環(huán)境的不斷優(yōu)化，科技短板的持續(xù)完善，新能源汽車在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，有望迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。
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