中國的電動車市場，就像發育遲緩的小孩一樣， 雖享盡國家政策的扶持和生產廠商的培育，卻總也長不大。關鍵在于：充電問題。電動車和內燃汽車比起來，耗電快，行駛路程短，充電時間長，并且耗資巨大。試想從上海開車到杭州，一路上得布置多少根電樁才夠用啊。
不過國家有關部門和汽車生產廠商并未放棄這個發育遲緩的孩子，他們認為，只要充電問題得到本質解決，電動車依然代表著未來汽車的方向。于是，無線充電系統出現了，此系統“站不征地、車不增負、充不動手、路不白跑、電不過放”的五大優勢比較符合中國情況，因此被廣泛看好。
無線充電——如何實現?
還記得初中物理書本中的“電磁感應定律”嗎?無線充電技術就是利用了這一原理：借助兩個電磁線圈間的磁場變化來傳遞電能。即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的地盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動車行駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接收到電流，從而對電動車進行充電。
如果把線圈埋在停車場或者公路的地下，車輛只要從這條公路上開過去就可以充上電。這不僅減少了安裝充電樁的成本，還讓電動汽車隨行隨充，有效解決了電池續航的問題。
無線充電——實現很簡單，現實很復雜?
無線充電似乎讓我們看到了希望，甚至讓我們感覺，一條條開滿電動汽車的康莊大道已然呈現眼前。不過，小編在此掃興一下，愿望很美好，但現實你懂的。
首先，無線充電技術就目前來說，還不算太成熟。無線充電設施的安全保護及應用設計還有待實踐檢驗。例如供電、受電線圈裝置的防水問題，是否能夠保證雨天及潮濕環境下絲毫不受影響呢?充電時的人身安全問題，電磁輻射對人類及環境的影響到底有多大?
另外，全球電動汽車行業對無線充電設備的技術標準也未作出規范。據D1net小編了解，目前各個汽車廠商都有自己的標準，奧迪、寶馬、奔馳、豐田、沃爾沃等知名汽車廠商也在研發自己的技術，這將給充電標準之爭帶來更多的變數。比如說充電線圈形狀有圓有方，形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。
還有，實現無線充電的系統如何與當地電網相連?如何解決安裝與布線?如何處理在交流轉直流過程中對供電網絡產生的諧波影響?這些業界尚未形成統一的定論。
然后，是能源的浪費。無線充電的效率是插頭充電的90%。英國《新科學家》援引美國能源專家邁克爾·梅耶的說法稱，目前一些節能汽車的油耗已經很低，10%的損耗將使電動車失去其最突出的環保屬性。
最后，無線充電網路的鋪設是一項很大的工程，支出也不菲。如今即便是在歐美，都尚處于”美好愿景“階段，離“四通八達“相差甚遠。不過據D1net小編了解，早在2012年，沃爾沃就開啟了一項名為“電網道路系統”的研究，并在瑞典的馬路上建設了一條長達400米長的無線充電測試道公路。據沃爾沃介紹，這項技術的核心在于汽車內搭載的集電器。當集電器與公路上無線充電電纜相連時，集電器便會利用電纜的直流電充電，而且要求時速必須大于60公里。不過，如果這項技術普及開來，充電公司該如何收費和計費呢?是不是未來的無線充電公路都是惠民工程?
總結：提出這些問題，絕不是在為無線充電潑冷水，相反，D1net小編希望，相關政府部門、研發機構和汽車制造商能正視這些問題，加緊研究、各個擊破。小編相信，技術無極限!
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