一場行業新技術交流會能聚齊業界精英的一般只有兩個時候，一是行業野蠻增長時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會便是在行業普遍遭遇壓力的時候。
從4年前開始，中國鉛蓄電池界就已開始思考這樣一個命題：“下一步，鉛蓄電池發展將向何處去?”那是第一屆全國鉛蓄電池新技術研討會時就開始討論的主題。4年后，我國鉛蓄電池行業常規產品的產能嚴重過剩，導致企業利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進鉛酸電池開發滯后。轉型升級、找尋出路的話題顯得更為迫切。
仍在路上
超威集團總裁楊新新表示，鉛蓄電池自1859年普蘭特發明以來，經久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻：汽車、船舶、坦克等需要它作為起動電源，電信移動、發電廠、計算機系統及自動控制系統等需要它作為備用電源，潛艇、電動自行車、電動三輪車、電動汽車等需要它作為動力電源，太陽能、風能發電系統以及分布式微網、智能電網又需要它作為儲能電源。工業的飛速發展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產值還是銷售額，鉛蓄電池占所有化學電源(包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等)的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學電源。
山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個時期內，因其性價比高、安全可靠、可回收再利用率達99%以上，以及其技術正持續進步和提升，鉛蓄電池仍會居于二次化學電源的重要地位。2011年國內全行業鉛酸蓄電池總產量是1.4億kVAh，預計2015年將達到2.7億kVAh水平，可見其需求的增長性和應用領域的廣泛性。
但一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是企業戰略，甚至于一些高校已經將原來的鉛酸蓄電池專業變成了鋰電池專業。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認識仍難以改變。
中國電池工業協會副理事長、技術服務委員會主任王金良在接受記者采訪時表示，鉛酸蓄電池行業，其產品生命周期并沒有達到頂峰，最近一段時間以來，超過了以前幾十年的發展。將來會出現新的應用領域，四輪電動車如果放開就是新的機會，另外可再生能源儲能系統、汽車起停電池都將為鉛蓄電池行業帶來新的機會。
在王金良看來，從行業和產品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動自行車動力電池生產企業，電動自行車行業近年來高速發展，大量投資蜂擁而至，現在產能出現嚴重過剩，有些企業確實走到了十字路口，這是由于產業發展不規范造成的，應該投的技術、裝備沒有投。
哈爾濱工業大學教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業正處于轉型升級的關鍵時期。轉型升級主要是：一開發新型高性能電池;二是提高生產自動化水平;三是有蓄鉛回收再利用;四是降低甚至消除環境污染。而在技術上，鉛酸蓄電池行業要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態下使用，壽命過短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風能太陽能、儲能等領域的應用。二是動態充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。
宋斌表示，鉛酸蓄電池行業和整個產業鏈，其經營發展模式需要轉型升級，需要通過持續的“技術創新”、“產品升級”、“工藝優化”、“裝備改良”、“節能降耗”、“綠色環保”和“循環再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業。
方向已定
王金良認為，鉛酸蓄電池行業要健康可持續的發展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代鉛蓄電池的發展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環壽命長。
胡信國表示，采用新技術，使電池的能量密度、循環壽命等主要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池主要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池(ISS電池)。
以國內微混合動力汽車用起/停電池的開發為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規模呈逐漸加大趨勢。國內許多電池廠商也將注意力瞄準中國汽車起停電源領域，風帆、江森、東賓國際已經走在前列。
風能、太陽能等可再生能源發電具有不連續、不穩定、不可控的特性，大規模儲能系統可有效實現可再生能源發電的調幅調頻、平滑輸出、跟蹤計劃發電，從而提高電網對可再生能源發電的消納能力。電動汽車產業的發展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力電池。隨著可再生能源產業和電動汽車產業的發展，儲能技術和產業受到各國的高度重視，各種新型電化學儲能電池技術的研究開發不斷取得進展。
大步快跑
目前，業界最看好的三種儲能技術分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高，一致性問題仍然存在;液流技術成本更高;而鉛炭電池看來還是近期最切實可行的儲能技術路線，預計在未來5~10年內都將是主流。
鉛炭電池是鉛酸電池的創新技術，相比鉛酸電池有著諸多優勢。鉛炭電池有以下優勢：一是充電快，提高8倍充電速度;二是放電功率提高了3倍;三是循環壽命提高到6倍，循環充電次數達2000次;四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環使用的壽命大大提高了;五是使用安全穩定，可廣泛地應用在各種新能源及節能領域。
王金良表示，鉛碳電池和超級電池產業化步伐正在加快。從國外來看，江森自控(美國)公司在AGM電池中添加碳作為新一代起停電池——加強型AGM電池(EFM)，循環壽命達AGM電池的2倍，已給市場供貨近2年，用戶有奔馳、寶馬、奧迪、通用等。日本古河、日立公司開發的儲能用摻碳電池70%DOD放電循環壽命達4000次以上;日本湯淺的摻碳起停電池已大量用于寶馬mini，質保期由起動電池的2年提高至4年。Exide公司的卷繞起停電池啟停壽命超過22萬次。
國內企業也在大步快跑，先進鉛酸蓄電池聯合會創始人美國鉛碳電池專家羅伯特·尼爾森受聘于超威集團，尼爾森是動力卷繞電池、泡沫碳板柵鉛碳電池、HEV用鉛碳電池、純碳電極鉛碳電池發明人，該公司已在碳材料和鉛碳電池研發方面取得階段性成果;超威集團還收購了德國MOLL公司，在河南生產AGM和EFM起停電池。雙登集團鉛碳起停電池獲國家“強基工程”項目資助，已用于特種車輛，起停壽命超過16萬次，通過德國博世系統標定，產業化目標起停壽命超20萬次。南都電源“鉛碳超級電池”獲得國家多個示范工程項目的中標，累計銷售達到10萬kWh，并獲得國家“強基工程”項目資助。
工信部消費品工業司副司長高延敏表示，鉛酸電池行業未來要擬定技術路線圖，以便更好地規劃行業未來的發展方向。對于未來電池業的發展，高延敏建議要從行業層面和用戶層面發展10種電池：從行業層面來說，未來要發展鉛碳電池、減鉛或半鉛電池、低溫電池、高溫電池、混合電池;從用戶層面來說，要發展快速充電電池、與信息化相結合發展智能電池、加強互換性的標準化電池、可讓資源利用最大化環境影響最小化的綠色電池、有市場競爭力的品牌電池。
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