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C919大型客機(jī)成功首飛，讓全民關(guān)注，舉國(guó)振奮。想知道C919總體結(jié)構(gòu)是如何借助知識(shí)自動(dòng)化平臺(tái)設(shè)計(jì)出來(lái)的嗎?想知道C919未來(lái)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)仿真需怎樣的高性能計(jì)算平臺(tái)嗎?想知道C919哪些部件是用3D打印生產(chǎn)的嗎?想知道C919是怎樣借助通信導(dǎo)航系統(tǒng)做到“耳聰目明”的嗎?想知道C919的眾多應(yīng)用支撐系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理的嗎?來(lái)，讓我們跟著《中國(guó)信息化周報(bào)》的獨(dú)家采訪，去探尋C919大型客機(jī)背后的中國(guó)IT力量，看中國(guó)IT如何與C919一起，沖向藍(lán)天、展翅翱翔!

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，總長(zhǎng)38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12131米，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里。它的成功首飛意義重大。

本次選題，通過(guò)采訪梳理C919大型客機(jī)背后的中國(guó)IT力量，希望激揚(yáng)領(lǐng)域氛圍，展示產(chǎn)業(yè)魅力，讓中國(guó)IT和C919大型客機(jī)一起沖向藍(lán)天，展翅翱翔。

5月5日下午，C919大型客機(jī)首架試飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛，整個(gè)飛行過(guò)程順利平穩(wěn)，飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常，運(yùn)行良好。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。

它的成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型噴氣式民用干線飛機(jī)項(xiàng)目研制取得重大突破，是我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

它的成功首飛，讓中國(guó)自己研制的大型客機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國(guó)家意志、民族理想和人民期盼，體現(xiàn)了中國(guó)特色社會(huì)主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。

它的成功首飛，是我國(guó)持續(xù)發(fā)展取得的重大成就，對(duì)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)，具有十分重大的意義。

大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國(guó)家的意志，是人民的意志。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)成立于2008年，總部設(shè)于上海，是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是此次C919項(xiàng)目的牽頭單位。中國(guó)商飛員工有8300多名，擁有“一個(gè)總部，六大中心”的整體布局。其中，設(shè)計(jì)研發(fā)中心承擔(dān)了我國(guó)首次自主研制的C919中型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)任務(wù)和技術(shù)抓總?cè)蝿?wù)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目于2008年11月正式啟動(dòng)，2015年11月2日，C919首架總裝完畢，2017年5月5日正式首飛。

其實(shí)，早在近半個(gè)世紀(jì)之前，中國(guó)就在為制造一款大型客機(jī)而努力，1980年9月，舉全國(guó)之力建造的大飛機(jī)運(yùn)-10首飛成功。但由于多種原因，這架飛機(jī)回到上海后沒(méi)有繼續(xù)飛起來(lái)。同時(shí)期，中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施，希望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)換技術(shù)。但后來(lái)隨著美國(guó)波音公司對(duì)麥道的兼并，合作項(xiàng)目全部暫停，我國(guó)打造自主大飛機(jī)的夢(mèng)想也就陷入了停滯。直到2008年，中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域矚目已久的C919大型客機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，再次落地上海，國(guó)人追夢(mèng)大飛機(jī)的旅程再次啟航。

C919項(xiàng)目中的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作除中國(guó)商飛外，還有多個(gè)核心企業(yè)參與其中。

成飛(成都)、洪都航空(江西)、沈飛(沈陽(yáng))、航天海鷹(鎮(zhèn)江)、西飛(西安)、哈飛(哈爾濱)共同完成了機(jī)體結(jié)構(gòu)(自主制造);發(fā)動(dòng)機(jī)部分是由CFM國(guó)際完成;航電部分由昂際航電(中美合資)完成。另外國(guó)外的供應(yīng)商還有GE、霍尼韋爾、柯林斯。

對(duì)C919項(xiàng)目而言，難點(diǎn)有兩個(gè)方面：一是民用飛機(jī)制造必須通過(guò)繁雜嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證(CAAAC、FAA、EASA)。這些規(guī)章從總體性能到幾乎所有的具體部件設(shè)計(jì)形式，都設(shè)立了各式標(biāo)準(zhǔn)。二是民用飛機(jī)制造必須實(shí)現(xiàn)由“產(chǎn)品制造”向“產(chǎn)品制造和運(yùn)行服務(wù)”的功能轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品的“設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行支援”是民機(jī)制造商三大基本功能。

C919成功首飛意義非凡。一是有效助力航空產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)。隨著C919的生產(chǎn)和交付，相關(guān)的航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展，華東、西北、西南、東北、中部五大航空產(chǎn)業(yè)集群將因此發(fā)展壯大，共同開啟萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)。二是能讓中國(guó)商飛在近萬(wàn)億的單通道窄體機(jī)市場(chǎng)中分一杯羹，并有可能成為下個(gè)世紀(jì)的巨頭之一。

中國(guó)市場(chǎng)是波音和空客的巨大市場(chǎng)。空客公司估計(jì)，中國(guó)的航空公司需要在今后20年里增加6000架新飛機(jī)。而波音則估計(jì)，這數(shù)字將達(dá)到6800架。如今，雖然離挑戰(zhàn)空客和波音尚為遙遠(yuǎn)，但從上個(gè)世紀(jì)70年代至今，中國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)已邁出了一大步。馬來(lái)西亞航空咨詢公司Endau Analytics的分析師尤索夫(Shukor Yusof)認(rèn)為，C919對(duì)中國(guó)具有里程碑的意義。

航空雜志Flightgobal亞洲區(qū)執(zhí)行主編沃爾德隆認(rèn)為，到了下個(gè)世紀(jì)，中國(guó)將成為世界航空制造業(yè)的一大玩家：“今后將出現(xiàn)三大巨頭：波音、空客和商飛。”中國(guó)也期待通過(guò)發(fā)展民航客機(jī)帶動(dòng)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將帶動(dòng)對(duì)高端鈦等新材料的需求，帶動(dòng)電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域的突破、高技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)拉動(dòng)零部件制造業(yè)。而作為大型客機(jī)總裝基地的上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

就在這舉國(guó)振奮之際，我們也不難想到，這樣大的系統(tǒng)工程背后得有多少個(gè)無(wú)休的白天和黑夜，得有多少淚水和汗水，得有多少人的奮斗和努力，得有多少產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的分工和協(xié)作。

中國(guó)商飛作為研制主體，積極創(chuàng)新體制機(jī)制，全力打造核心研發(fā)能力，努力構(gòu)建國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，凝聚發(fā)揚(yáng)大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神，走出了一條中國(guó)特色民機(jī)發(fā)展道路。而在中國(guó)商飛背后，更有多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域的伙伴企業(yè)同心協(xié)力，發(fā)揮自己之所長(zhǎng)，為C919大型客機(jī)研制和首飛貢獻(xiàn)自己的力量。IT就是其中不可或缺的力量之一。

在備感自豪的同時(shí)，《中國(guó)信息化周報(bào)》記者通過(guò)多方采訪來(lái)總結(jié)梳理C919大型客機(jī)背后的中國(guó)IT力量，激揚(yáng)領(lǐng)域氛圍，展示產(chǎn)業(yè)魅力，讓我們的IT企業(yè)和C919大型客機(jī)一起沖向藍(lán)天，展翅翱翔。

5月11日，一直在做飛機(jī)設(shè)計(jì)，深度參與了C919大型客機(jī)研制的北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司(索為)董事長(zhǎng)李義章接受了《中國(guó)信息化周報(bào)》記者的獨(dú)家采訪。對(duì)于“C919就只有機(jī)體是國(guó)產(chǎn)的，所有系統(tǒng)都是國(guó)外的”說(shuō)法，李義章給予了反駁。“我們并不是只能造殼子，而航電、飛控等系統(tǒng)都得用國(guó)外供應(yīng)商的產(chǎn)品。其實(shí)，從技術(shù)角度講，C919上的所有系統(tǒng)我們國(guó)家都可以自己研制。那為什么要采用國(guó)外供應(yīng)商的系統(tǒng)呢，這主要是從商業(yè)角度考慮。因?yàn)镃919要想將來(lái)取得商業(yè)上的成功，要賣到國(guó)際市場(chǎng)就必須取得美國(guó)和歐洲適航機(jī)構(gòu)的適航證。要取得適航證，現(xiàn)階段就必須妥協(xié)，遵從國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)和要求，部分選用具有國(guó)外適航資格供應(yīng)商的產(chǎn)品。”

在李義章看來(lái)，國(guó)內(nèi)、外供應(yīng)商的差別實(shí)際就在適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性上。而為什么國(guó)外廠商能獲得適航產(chǎn)品和能力資格證，而國(guó)內(nèi)廠商不能，他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的問(wèn)題是產(chǎn)品研制重結(jié)果而不重過(guò)程。我們很多型號(hào)的產(chǎn)品研制提供的就是最終的一個(gè)產(chǎn)品，如果要問(wèn)這個(gè)產(chǎn)品是怎樣研制出來(lái)的?過(guò)程是不是科學(xué)?一步一步是怎么做的?我們是說(shuō)不出來(lái)的。”李義章介紹，比如像飛機(jī)這種復(fù)雜的產(chǎn)品，研制周期非常長(zhǎng)，需要五年、十年才能研制出來(lái)。比如說(shuō)兩年前設(shè)計(jì)師定的一個(gè)參數(shù)，為什么定這樣一個(gè)參數(shù)，前因后果經(jīng)常是沒(méi)有記錄的，最后的情況就是只有結(jié)果，而沒(méi)有過(guò)程。這是我們國(guó)家制造企業(yè)與國(guó)外企業(yè)最大的差距所在。

以C919為例，這種差距最終就體現(xiàn)在適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性上。而索為所做的事情就是在為改觀這一局面而努力。李義章說(shuō)，索為并不是一家軟件公司，而是一家工程技術(shù)公司。“我們給商飛的是服務(wù)于其總體設(shè)計(jì)的軟件工具。但實(shí)際上我們所做的不只是工具，有了這樣的工具之后，你的每一個(gè)模型、每一個(gè)參數(shù)都有來(lái)龍去脈。如果你的研制過(guò)程通過(guò)索為的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，第一是能保障你的研制過(guò)程是規(guī)范的，不管是老設(shè)計(jì)師還是新手，用的都是這套程序，可以降低人為的因素對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的影響;第二是讓研制過(guò)程是可追溯的，每一個(gè)參數(shù)、每一個(gè)模型都是有來(lái)龍去脈的。”

總體方案綜合設(shè)計(jì)的布局設(shè)計(jì)模塊

對(duì)于C919，索為主要做了三方面的工作：一是大型客機(jī)總體方案綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)，二是基于知識(shí)庫(kù)的結(jié)構(gòu)數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，三是提供復(fù)材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化軟件。

索為CIO王嵩先向記者介紹了基于SYSWARE平臺(tái)所做的民用飛機(jī)通用的總體方案綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)。王嵩介紹，總體方案設(shè)計(jì)是個(gè)流程化程度很高的工作，里面涉及到各種專業(yè)，比如總體布局、氣動(dòng)、布置、重量、性能、操穩(wěn)、載荷、氣彈等專業(yè)，采用SYSWARE平臺(tái)可以把各種專業(yè)之間的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)方式記錄下來(lái)，用不同組件把典型構(gòu)型的設(shè)計(jì)、仿真、建模的操作過(guò)程做成模板，這樣做的好處是提高了設(shè)計(jì)過(guò)程迭代速度，原來(lái)一套方案迭代的周期可能得2～3個(gè)月，而現(xiàn)在只需要2～3周。“我們把這種方法推行到C919的設(shè)計(jì)過(guò)程中去，通過(guò)工具層的互聯(lián)互通提高設(shè)計(jì)效率，這也是知識(shí)自動(dòng)化的一個(gè)實(shí)踐。”

總體方案綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施前后效果對(duì)比

之后，索為又幫助商飛做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。所謂結(jié)構(gòu)就是機(jī)體的基礎(chǔ)框架。該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是把結(jié)構(gòu)建模和仿真過(guò)程自動(dòng)化。“原來(lái)一套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的迭代需要2～3個(gè)月，現(xiàn)在只需要1周，原因就是建模過(guò)程自動(dòng)化，這個(gè)項(xiàng)目我們做了一兩年，我們針對(duì)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)典型形式全都模塊化、軟件化了。另外還解決了一個(gè)關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，就是從設(shè)計(jì)模型到仿真模型的自動(dòng)化建模。原來(lái)手工建模至少需要1周才能建一個(gè)模型，而現(xiàn)在只需要30分鐘。”

第三方面，因?yàn)镃919復(fù)合材料的使用比例較ARJ21大大提高，一些部段如尾翼已經(jīng)采用了全復(fù)材結(jié)構(gòu)。針對(duì)這對(duì)個(gè)情況，索為和商飛合作，共同為C919專門定制了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)他們自己設(shè)計(jì)體系在軟件中的落地。

北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司(索為)董事長(zhǎng) 李義章

“C919項(xiàng)目，我們?cè)谏田w做的實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的知識(shí)自動(dòng)化的落地。”王嵩總結(jié)說(shuō)。在王嵩看來(lái)，他們做的是設(shè)計(jì)體系的打造，他深深感覺(jué)到，這個(gè)工作一點(diǎn)也不比設(shè)計(jì)一架飛機(jī)簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是在把飛機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)的同時(shí)，把飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程的方法論提煉出來(lái)，之后還得使其變成能夠用代碼去執(zhí)行和復(fù)用的軟件，這個(gè)工作的挑戰(zhàn)還是非常大的。

“我們現(xiàn)在做的民用飛機(jī)通用的總體方案綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)，不僅適用于C919、A320這樣的大飛機(jī)，也一樣適用于商飛將來(lái)要做的寬體飛機(jī)C929等。” 索為事業(yè)部經(jīng)理葉新苗補(bǔ)充介紹說(shuō)。

對(duì)于C919的成功首飛，李義章感慨地說(shuō)：“這對(duì)國(guó)家意義重大，通過(guò)這樣的重大項(xiàng)目整體上提升我們的技術(shù)水平。但對(duì)商飛而言路還很長(zhǎng)，適航、取證是商飛更大的挑戰(zhàn)。索為是一家有著理想的企業(yè)，希望未來(lái)能為C919貢獻(xiàn)更多的力量。”

李義章介紹，以波音為例，波音787的整個(gè)研制過(guò)程用了8000多個(gè)軟件，其中只有1000多個(gè)是商業(yè)軟件，像CAD、CAE等，還有7000多個(gè)是波音自己的、非商業(yè)化的軟件。波音幾十年積累下來(lái)的，包括飛機(jī)怎么設(shè)計(jì)、優(yōu)化以及工藝的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)都在這7000多個(gè)軟件里。這才是波音的核心，它把工業(yè)技術(shù)軟件化在這7000多個(gè)軟件里。

在李義章看來(lái)，商飛和波音的核心差距就差在這7000多個(gè)軟件上，商飛要做出這7000多個(gè)軟件是否需要三四十年時(shí)間。答案顯然是否定的，因?yàn)樯田w是后來(lái)者，所以可以選擇先進(jìn)的架構(gòu)、統(tǒng)一的平臺(tái)，降低那些軟件的開發(fā)難度，同時(shí)開發(fā)出來(lái)之后又都是可以聯(lián)通兼容的。另外，還有模式的問(wèn)題，李義章介紹，波音這7000種軟件都是傳統(tǒng)模式開發(fā)的，有的自己開發(fā)有的提需求讓別人開發(fā)，但都是傳統(tǒng)模式，投入大、周期長(zhǎng);現(xiàn)在對(duì)于商飛來(lái)說(shuō)有個(gè)最好的模式就是——眾創(chuàng)模式。這些軟件核心就是工程知識(shí)、工程技術(shù)，如果能把設(shè)計(jì)人員發(fā)動(dòng)起來(lái)，把腦袋里面的知識(shí)變成軟件變成APP，那么就可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到波音的水平。

但這里面有很多問(wèn)題。首先，比如，一個(gè)老的設(shè)計(jì)員他的知識(shí)是他多年的積累，現(xiàn)在讓他拿出來(lái)可能飯碗就要丟了，可能他不愿意拿出來(lái)。所以首先要解決一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問(wèn)題，只有知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到了保護(hù)，設(shè)計(jì)員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到保障，甚至是產(chǎn)生收益，才能激發(fā)設(shè)計(jì)人員把自己腦袋里的知識(shí)變成軟件和APP。而APP這種方式恰巧能解決這個(gè)問(wèn)題，把你的知識(shí)封裝成APP，別人可以用它但拿不走里面的算法和核心技術(shù)，如果還能通過(guò)虛擬交易產(chǎn)生回報(bào)就更能激勵(lì)設(shè)計(jì)人員了。

“如果搭一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)之上，商飛內(nèi)部的設(shè)計(jì)師可以發(fā)布各種APP，建立虛擬交易機(jī)制，與設(shè)計(jì)人員的職稱、績(jī)效等都關(guān)聯(lián)起來(lái)，很快就能調(diào)動(dòng)他們的積極性。另外，再把這個(gè)平臺(tái)延伸至全社會(huì)、整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)行業(yè)，相關(guān)專家都可以把他們的東西以APP的形式共享出來(lái)，為商飛所用，這樣就更好了。”

現(xiàn)階段C919使用美國(guó)GE發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年后換裝由中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)商發(fā)”)研制的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。其強(qiáng)有力的研發(fā)設(shè)計(jì)能力及先進(jìn)的CAE仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)，推動(dòng)了研制進(jìn)程。CAE仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)的運(yùn)用涉及到復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和計(jì)算，需要定制級(jí)高性能計(jì)算機(jī)的支持。

曙光HPC方案與交付部經(jīng)理杜夏威在接受《中國(guó)信息化周報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，曙光致力于為以中航工業(yè)商發(fā)為代表的C919相關(guān)研制單位提供高性能解決方案，支持研制工作中所需要的設(shè)計(jì)、仿真任務(wù)的運(yùn)行。

曙光HPC方案與交付部經(jīng)理 杜夏威

他介紹，曙光在2013年協(xié)助中航工業(yè)商發(fā)組建了一套高性能計(jì)算系統(tǒng)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中涉及的CAD/CAE軟件許可資源的共享和管理、虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)與仿真、結(jié)構(gòu)分析、氣動(dòng)力計(jì)算等需求，并最終建立一個(gè)高安全、高可擴(kuò)展、易管理的軟件管理及高性能計(jì)算機(jī)群系統(tǒng)。

曙光根據(jù)中航工業(yè)商發(fā)差異化的應(yīng)用需求，在該套系統(tǒng)建設(shè)中采用“胖瘦結(jié)合的方式”，配置了曙光TC4600刀片系統(tǒng)，以滿足用戶分布式并行且擴(kuò)展性好的CFD應(yīng)用需求。同時(shí)，系統(tǒng)配置多臺(tái)胖節(jié)點(diǎn)，以滿足隱式結(jié)構(gòu)求解等擴(kuò)展性一般的單機(jī)并行應(yīng)用需求。此外，通過(guò)結(jié)合適量GPU結(jié)算節(jié)點(diǎn)，對(duì)部分應(yīng)用實(shí)現(xiàn)GPU加速。在中航工業(yè)商發(fā)的仿真高性能計(jì)算平臺(tái)中，曙光較早地建立了遠(yuǎn)程CAD環(huán)境，將顯示資源整合進(jìn)后端資源池，統(tǒng)一了CAD與CAE數(shù)據(jù)，消除用戶端顯卡資源消耗，較早地實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一綜合仿真計(jì)算平臺(tái)，有效推動(dòng)了中航工業(yè)商發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、仿真，優(yōu)化工作流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。最終，依托一貫堅(jiān)持的“應(yīng)用適配”理念，曙光協(xié)助中航工業(yè)商發(fā)建設(shè)起了一套完整的設(shè)計(jì)-仿真一體化高性能計(jì)算平臺(tái)，助力中國(guó)國(guó)產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

在杜夏威看來(lái)， C919大型客機(jī)成功首飛是中國(guó)航空領(lǐng)域的“爭(zhēng)氣機(jī)”，打破國(guó)外對(duì)大飛機(jī)技術(shù)的壟斷，奠定了中國(guó)在大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中的地位。他坦言，目前的核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用國(guó)外產(chǎn)品，希望有曙光高性能計(jì)算平臺(tái)支撐的、由中航工業(yè)商發(fā)研制的中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)早日在C919上實(shí)現(xiàn)換裝。

對(duì)于曙光接下來(lái)如何繼續(xù)貢獻(xiàn)C919，未來(lái)的工作安排和攻堅(jiān)難點(diǎn)，杜夏威介紹說(shuō)，目前在航空領(lǐng)域，越來(lái)越多的設(shè)計(jì)、測(cè)試、實(shí)驗(yàn)工作由計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬與仿真來(lái)完成，其中高性能計(jì)算系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。

曙光作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高性能計(jì)算系統(tǒng)供應(yīng)商，希望未來(lái)能夠在高性能計(jì)算系統(tǒng)與整體解決方案的研制方面，與航空領(lǐng)域在業(yè)務(wù)層面深度融合，不僅僅實(shí)現(xiàn)對(duì)仿真計(jì)算的高效支撐，而是能夠協(xié)助用戶，打通設(shè)計(jì)、仿真、數(shù)據(jù)管理等多個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)符合航空領(lǐng)域業(yè)務(wù)特性、符合中國(guó)航空設(shè)計(jì)人員使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)仿真一體化高性能計(jì)算平臺(tái)。

基礎(chǔ)軟件平臺(tái) 普元助力C919應(yīng)用支撐與協(xié)同管理

對(duì)于C919的成功首飛，普元信息CTO焦烈焱感慨地說(shuō)到：“近年來(lái)中國(guó)制造特別是中國(guó)高科技制造飛速發(fā)展，在這期間企業(yè)信息化能力的全面提升起到了至關(guān)重要的支撐作用。普元非常榮幸能與合作伙伴共同為中國(guó)商飛提供核心系統(tǒng)的應(yīng)用支撐，多年來(lái)普元在這方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品已被包括航天科工集團(tuán)、航天科技集團(tuán)、兵器工業(yè)集團(tuán)、中航工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)電子科技集團(tuán)、中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)等國(guó)家高科技核心單位采用，未來(lái)普元將繼續(xù)用領(lǐng)先的軟件基礎(chǔ)平臺(tái)及解決方案，滿足中國(guó)高科技制造業(yè)信息化建設(shè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的需求，幫助他們?cè)谠朴?jì)算和移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

普元信息CTO 焦烈焱

對(duì)C919大型客機(jī)的具體貢獻(xiàn)，焦烈焱在接受《中國(guó)信息化周報(bào)》記者采訪時(shí)表示，普元主要與兩家專業(yè)從事軍工和大型企業(yè)信息化的合作伙伴——銳天科技與廣安科技共同合作，為中國(guó)商飛提供基于SOA架構(gòu)的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為商飛的若干核心應(yīng)用系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的引擎和支撐能力。

焦烈焱介紹，大型客機(jī)的航電設(shè)備非常復(fù)雜，銳天科技基于普元EOS Platform應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)構(gòu)建了商飛“航電試驗(yàn)流程管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目信息、研發(fā)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的共享，以及試驗(yàn)過(guò)程的全流程管理和監(jiān)控，在很大程度上保障了航電設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。該系統(tǒng)在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院已有應(yīng)用，具有高度的穩(wěn)定性與可靠性。

眾所周知，C919是典型的大型離散制造模式，眾多的項(xiàng)目集群支撐了C919不同型號(hào)組件的選型、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和組裝全過(guò)程，參研單位眾多、專業(yè)龐雜、交叉溝通協(xié)調(diào)復(fù)雜，因此需要進(jìn)行高效的協(xié)同管理。

廣安科技基于普元EOS Platform應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)構(gòu)建的“協(xié)同研發(fā)制造全生命周期管理解決方案”，已在商飛多項(xiàng)目管理中得到了良好的應(yīng)用，很好地解決了商飛的各項(xiàng)目?jī)?nèi)及項(xiàng)目間的數(shù)據(jù)融合、管理協(xié)同以及經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量等全過(guò)程全生命周期的管理問(wèn)題。

對(duì)于接下來(lái)支持C919大型客機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的工作安排，焦烈焱說(shuō)，普元一方面將繼續(xù)與廣安科技、銳天科技等領(lǐng)域解決方案廠商繼續(xù)深入合作，支撐好商飛的現(xiàn)有業(yè)務(wù);另一方面也將發(fā)揮普元軟件架構(gòu)平臺(tái)易擴(kuò)展、易維護(hù)的能力，滿足軟件效率提升的要求，在協(xié)同項(xiàng)目管理、試驗(yàn)管理等管理信息化領(lǐng)域拓展出更多的新業(yè)務(wù)。

隨著C919的首飛，大量的數(shù)據(jù)將很快產(chǎn)生。未來(lái)，商飛需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、融合和有效治理，比如如何對(duì)設(shè)計(jì)資源庫(kù)元器件進(jìn)行統(tǒng)一管理等，普元可在數(shù)據(jù)集成架構(gòu)、大數(shù)據(jù)治理等方面為C919提供更深度的支持。

“我們希望可以繼續(xù)為C919提供支持，不斷探索，豐富自身在航空行業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。”焦烈焱介紹，目前普元技術(shù)產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于航空行業(yè)中，如EOS Platform應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)還應(yīng)用在中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)ERP系統(tǒng)及MES系統(tǒng)中;東方航空公司以普元持續(xù)集成平臺(tái)(Primeton UTP)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了滿足東航自身研發(fā)要求的統(tǒng)一持續(xù)集成平臺(tái)……“未來(lái)，普元愿意將更多實(shí)踐成果用以支持C919的發(fā)展。”

對(duì)于未來(lái)的攻堅(jiān)難點(diǎn)，焦烈焱說(shuō)：“我們從IT發(fā)展領(lǐng)先的銀行、電信運(yùn)營(yíng)商等行業(yè)發(fā)展路徑來(lái)看，商飛目前處在新一輪IT基礎(chǔ)架構(gòu)整合起步的階段，接下來(lái)商飛可能會(huì)經(jīng)歷從重硬件到重軟件、從重應(yīng)用到重架構(gòu)、從重過(guò)程到重?cái)?shù)據(jù)的IT架構(gòu)演進(jìn)過(guò)程。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的基礎(chǔ)軟件企業(yè)，普元將不遺余力地為商飛IT架構(gòu)建設(shè)提供專業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)支持，為C919持續(xù)提供技術(shù)能力。”

中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心(北研中心)發(fā)展戰(zhàn)略研究部高級(jí)工程師孫香云在接受《中國(guó)信息化周報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)介紹，北研中心是中國(guó)商飛重點(diǎn)建設(shè)的高層次海外人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，是開展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，背景型號(hào)總體論證，民機(jī)戰(zhàn)略性、前瞻性、關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。

孫香云重點(diǎn)向記者介紹了中國(guó)商飛在C919研制中對(duì)3D打印技術(shù)應(yīng)用的探索與實(shí)踐，以及該技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用情況。目前，在航空領(lǐng)域，3D打印技術(shù)備受關(guān)注，波音、空客、GE都將其作為戰(zhàn)略性技術(shù)進(jìn)行攻克，并開展布局建設(shè)。中國(guó)商飛的高層領(lǐng)導(dǎo)非常具有戰(zhàn)略眼光，高度重視3D打印技術(shù)，強(qiáng)調(diào)商飛一定要在這方面不斷嘗試推進(jìn)。

中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心(北研中心)發(fā)展戰(zhàn)略研究部高級(jí)工程師孫香云

商飛為什么要如此重視3D打印，孫香云認(rèn)為原因有兩個(gè)：一是像研制C919這種大型民用飛機(jī)，采用3D打印技術(shù)替代傳統(tǒng)方式，從時(shí)間和成本角度考慮，可以有效解決產(chǎn)品的研制進(jìn)度和周期等問(wèn)題;二是3D打印技術(shù)可能給大飛機(jī)甚至是航空業(yè)帶來(lái)本質(zhì)性變革，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到運(yùn)營(yíng)和維修的理念和模式，都會(huì)產(chǎn)生影響。

其實(shí)，早在2013年，就有媒體報(bào)道，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919長(zhǎng)達(dá)3米的中央翼緣條就是用3D打印的鈦合金結(jié)構(gòu)件。西工大與中國(guó)商飛合作，應(yīng)用激光立體成形技術(shù)解決了C919飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)件的制造問(wèn)題。“激光立體成形制造成本與國(guó)外鍛壓制造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特色新技術(shù)。”西工大凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任黃衛(wèi)東在接受采訪時(shí)說(shuō)。

其實(shí)，除了3D打印中央翼緣條，C919還裝載了28個(gè)3D打印鈦合金零部件，分別應(yīng)用在C919前機(jī)身和中后機(jī)身的登機(jī)門、服務(wù)門以及前后貨艙門上。而這些零部件是由C919大飛機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身大部段主要生產(chǎn)商——中航工業(yè)洪都委托飛而康快速制造科技有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱飛而康科技)生產(chǎn)的。

成立于2012年8月的飛而康科技是航天航空和醫(yī)療機(jī)械行業(yè)的金屬3D打印解決方案提供商，業(yè)務(wù)板塊涵蓋從原材料金屬粉末制備、打印工藝，到后期性能改進(jìn)、熱處理以及機(jī)加工和檢測(cè)的全流程，甚至可為客戶提供一條龍建廠及提供技術(shù)支撐等方案。

當(dāng)年空客公司實(shí)現(xiàn)3D打印標(biāo)準(zhǔn)化并將其納入供應(yīng)鏈，標(biāo)志著3D打印真正進(jìn)入到航空制造應(yīng)用領(lǐng)域。而現(xiàn)在中國(guó)商飛在第一架商用大飛機(jī)C919上使用3D打印技術(shù)，也標(biāo)志著在這一方面，我們并不落后于國(guó)外。

飛而康快速制造科技有限責(zé)任公司董事長(zhǎng) 沈于藍(lán)

說(shuō)到為什么會(huì)選擇飛而康科技，公司董事長(zhǎng)沈于藍(lán)在接受《中國(guó)信息化周報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，因?yàn)轱w而康科技擁有強(qiáng)有力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)服務(wù)于波音、GE等客戶，因此商飛和飛而康科技，共同設(shè)定建立了3D打印適用于民航的體系要求，而后經(jīng)過(guò)3年多的驗(yàn)證，飛而康的技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了各種性能指標(biāo)的檢測(cè)，最終積累了驗(yàn)證性能的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)結(jié)果表明飛而康科技的3D打印產(chǎn)品具備航空要求的可重復(fù)性和穩(wěn)定性，能夠上到民用飛機(jī)。所以飛而康科技承擔(dān)了這些艙門零部件的3D打印生產(chǎn)。

沈于藍(lán)介紹，2016年6月，飛而康科技應(yīng)商飛公司要求，緊急啟動(dòng)了C919型飛機(jī)風(fēng)扇進(jìn)氣入口構(gòu)件的研制，該構(gòu)件位于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛內(nèi)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是重要的功能部件。飛而康科技采用基于SLM的3D打印技術(shù)，對(duì)風(fēng)扇進(jìn)氣入口構(gòu)件的這種鈦合金薄壁結(jié)構(gòu)開展了技術(shù)攻關(guān)。飛而康科技整個(gè)參研團(tuán)隊(duì)放棄休息，全情投入，經(jīng)過(guò)不懈的努力在2個(gè)月時(shí)間內(nèi)先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見(jiàn)的應(yīng)力開裂和型面變形等問(wèn)題，按時(shí)完成了產(chǎn)品交付。

沈于藍(lán)也作為3D打印行業(yè)供應(yīng)商代表被邀請(qǐng)到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了C919的首飛。對(duì)于C919成功首飛的感言，沈于藍(lán)表示，這是國(guó)之大器，航空人夢(mèng)想的商用大飛機(jī)在中國(guó)得以研制并成功首飛，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)意義重大，這不僅標(biāo)志著航空工業(yè)人士多年的心血得到了收獲，也證明了國(guó)家要做好航空的決心，這對(duì)廣大航空人來(lái)說(shuō)也是個(gè)積極的信號(hào)。

對(duì)于接下來(lái)的任務(wù)安排，沈于藍(lán)表示：“第一，我們會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行體系要求來(lái)生產(chǎn)C919的航空部件。第二，我們會(huì)繼續(xù)協(xié)同商飛切入零件的設(shè)計(jì)優(yōu)化和打印方案優(yōu)化，旨為C919提供通過(guò)3D打印的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)減重的要求。另外，接下來(lái)我們公司也會(huì)考慮投入到次承力件的3D打印研發(fā)中去。”而對(duì)于未來(lái)一旦大量生產(chǎn)的情況，如何保證穩(wěn)定、高質(zhì)量的生產(chǎn)，沈于藍(lán)表示，飛而康也都有布局安排，在現(xiàn)有3D打印機(jī)的基礎(chǔ)上已經(jīng)有年新增10臺(tái)的規(guī)劃，做更多配套，把產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量提升上去。

而對(duì)于3D打印技術(shù)的價(jià)值，除了已經(jīng)安裝在C919飛機(jī)上的構(gòu)件，孫香云也向記者介紹了更多：在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，在三維數(shù)模設(shè)計(jì)完成后用3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)原型快速制造，以縮短結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期;特別是對(duì)未來(lái)新奇構(gòu)型飛機(jī)的探索工作中，采用3D打印技術(shù)可快速制造出新構(gòu)型模型，快速地進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能驗(yàn)證與修改，甚至進(jìn)行吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)。從目前來(lái)看這也是非常可行、有效且低成本的方法。在制造環(huán)節(jié)，3D打印技術(shù)在模具制造、工裝制造與修補(bǔ)等領(lǐng)域也有著廣闊的應(yīng)用前景;在客服領(lǐng)域，3D打印技術(shù)可在工業(yè)設(shè)計(jì)、緊缺件制造和維修等方面有所實(shí)踐。

她認(rèn)為，目前比較值得用3D打印技術(shù)制造的構(gòu)件有兩類：第一類是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，對(duì)功能有特殊要求，傳統(tǒng)制造方式不容易生產(chǎn)出來(lái)的;第二類是構(gòu)件尺寸很大，而傳統(tǒng)制造方法，如鍛造和鑄造所需的設(shè)備很少有的情況，“極端情況下，滿足要求的大型鍛造機(jī)全世界也沒(méi)有幾臺(tái)，就算不計(jì)成本到那兒排隊(duì)生產(chǎn)，研制周期也是等不起的。”在孫香云看來(lái)，對(duì)于民用飛機(jī)來(lái)講，能夠切實(shí)實(shí)現(xiàn)3D打印技術(shù)減重設(shè)計(jì)理念，一定是在解決了3D打印制造過(guò)程的穩(wěn)定性及其質(zhì)量監(jiān)控手段有效保障的前提下。目前，這也是大家努力的方向。

國(guó)家高新區(qū)在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)制造方面貢獻(xiàn)了諸多力量，助力中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)突破。

據(jù)中高新傳媒的報(bào)道，C919大飛機(jī)的“眼睛”“嘴巴”“神經(jīng)系統(tǒng)”——項(xiàng)目通信導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈和仿真器、機(jī)載娛樂(lè)、外部通信、信息系統(tǒng)、客艙核心等6個(gè)工作包的研制，就由坐落于成都高新西區(qū)的中電科航空電子有限公司(簡(jiǎn)稱“電科航電”)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。

據(jù)成都高新區(qū)提供的新聞素材顯示，C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，最大載客量190座，航程4075至5555公里。這架翱翔于九天的大家伙身上有著多個(gè)“成都高新制造”。由電科航電與美國(guó)羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司(簡(jiǎn)稱“中電科柯林斯”)承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng)便分別給 C919裝上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過(guò)程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無(wú)線電導(dǎo)航等功能，讓飛機(jī)具有“眼觀八方、耳聽六路”的功能，在飛行過(guò)程中為飛機(jī)指引方向，并實(shí)時(shí)保持地空對(duì)話和信息傳遞。中電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“通俗地講，可以形象地將通信導(dǎo)航系統(tǒng)比喻為C919的眼、耳、口，如果沒(méi)有通信導(dǎo)航系統(tǒng)的存在，飛機(jī)將無(wú)法和塔臺(tái)、空管聯(lián)系，聽不到塔臺(tái)下達(dá)的飛行指令。”那么，體型巨大、零配件紛繁復(fù)雜的C919身上，哪些設(shè)備才是它的“眼”“耳”“口”?

“答案就在C919的機(jī)背、機(jī)腹、機(jī)尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上。這些突起物是天線，它們用不同的通信方式來(lái)負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。”電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在C919身上，設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。超短波通信在飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，飛機(jī)向塔臺(tái)發(fā)出起飛請(qǐng)求，塔臺(tái)給出飛行指令通過(guò)短波視距通信來(lái)完成;而短波通信主要用于遠(yuǎn)距離超視距通信，如跨洋飛行時(shí)與地面通信;衛(wèi)星通信能夠使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)視距和超視距通信。

據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)中電科柯林斯與美國(guó)柯林斯公司近3年的努力，通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個(gè)交付中國(guó)商飛的航電分系統(tǒng)，也是第一個(gè)完成分系統(tǒng)集成驗(yàn)證的航電分系統(tǒng)。后續(xù)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)將在四川成都完成系統(tǒng)集成、并完成本地化批量生產(chǎn)。根據(jù)成都高新區(qū)提供的資料顯示，除了“能看”“能聽”“能說(shuō)”，未來(lái)，C919還能“發(fā)短信”。

“所謂‘發(fā)短信’就是飛行員通過(guò)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)把飛機(jī)飛行過(guò)程中的數(shù)據(jù)、信息以短文本的形式傳遞到塔臺(tái)和航空公司。” 電科航電工程師劉天華表示，電科航電研發(fā)的空中交通服務(wù)(ATS)和控制與狀態(tài)應(yīng)用(CSA)軟件使中國(guó)企業(yè)第一次進(jìn)入民用飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域，通過(guò)ATS和CSA的研發(fā)及適航取證過(guò)程，電科航電已經(jīng)具備了C級(jí)軟件的研發(fā)和取證能力，為參與世界航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。

相較同類產(chǎn)品，電科航電研發(fā)的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺(tái)中，不需要獨(dú)立的硬件平臺(tái)，為飛機(jī)減輕了重量。同時(shí)，該應(yīng)用具有圖形化的人機(jī)交互界面，相比于以往基于字符的顯示界面，其顯示內(nèi)容更豐富、操作流程更便利，有效降低了飛行員的工作強(qiáng)度，提高了飛行的安全性。“該系統(tǒng)將在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行飛行測(cè)試。”

此外，電科航電還全面參與了C919大型客機(jī)客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作。這兩個(gè)系統(tǒng)是C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)中少有的兩個(gè)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)，打破了國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。

據(jù)了解，客艙核心系統(tǒng)是干支線飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，是整個(gè)客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息，為乘務(wù)組的工作提供保障。而電科航電為C919飛機(jī)提供的信息系統(tǒng)則包括駕駛艙打印機(jī)(CPPT)、無(wú)線通信單元(AWCU)、無(wú)線通信天線(AWCA)設(shè)備和機(jī)載應(yīng)用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務(wù)管理水平，減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

劉天華介紹，客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測(cè)試。未來(lái)，這兩個(gè)系統(tǒng)還將應(yīng)用于MA700、寬體客機(jī)等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)民用飛機(jī)項(xiàng)目，將有力提升國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)航電自主配套能力。

記者手記

　　　 完成這次的選題采訪報(bào)道，記者有兩個(gè)滿足和一個(gè)遺憾。

第一個(gè)滿足是，這個(gè)選題引起了編輯部的共鳴。當(dāng)5月5日下午C919成功首飛之時(shí)，微信朋友圈里開始出現(xiàn)相關(guān)消息，當(dāng)然有的是新聞報(bào)道，也有的是廠商在蹭熱點(diǎn)做宣傳。記者腦袋里面有個(gè)想法一閃，于是在編輯部微信群里說(shuō)“咱們做一期‘C919大飛機(jī)背后的中國(guó)IT力量’的選題吧”，立刻獲得了一片點(diǎn)贊，編輯部同事們一下子燃了起來(lái)，開始商量怎么做、怎么分工合作。雖然接下來(lái)是周末，但還是不斷有人將各種相關(guān)消息都轉(zhuǎn)發(fā)到編輯部微信群，以方便收集新聞線索。大家對(duì)這次選題的熱情響應(yīng)，讓我感到非常滿足和欣慰。

第二個(gè)滿足是，我們嘗試了新的采訪資源尋找方式——借助微信。我們用秀米做了簡(jiǎn)單的有表單交互功能的采訪提綱，在大家各自的朋友圈里、各種聯(lián)盟群里轉(zhuǎn)發(fā)，做采訪線索征集，也得到大家的支持和反饋，這是我們的第一次嘗試，一次自發(fā)、主動(dòng)的新嘗試。當(dāng)微信剛發(fā)出來(lái)看著閱讀數(shù)就蹭蹭地往上長(zhǎng)時(shí)，大家還都有種莫名的快感和滿足感的。

而一個(gè)遺憾就是，雖然我們收集了很多線索，也采訪到了一定數(shù)量的參與方，但由于時(shí)間和資源關(guān)系，沒(méi)能聯(lián)系上最對(duì)口的商飛信息中心的人，來(lái)采訪了解商飛的信息化現(xiàn)狀和其信息化是如何支撐C919的研制、首飛的，這對(duì)于這次選題來(lái)說(shuō)，還是個(gè)挺大的遺憾的。

那么，如果有商飛信息中心的人看到了我們這次的報(bào)道，或者有人能幫我們對(duì)接上商飛信息中心，歡迎聯(lián)系我們，我們?cè)敢庾龈钊氲漠a(chǎn)業(yè)信息化報(bào)道。