據(jù)國外媒體Motherboard的一篇深度報(bào)道稱，亞馬遜也許參與了俄亥俄州的一個(gè)秘密的貨物空運(yùn)項(xiàng)目，進(jìn)一步彰顯了這家電商公司意欲進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的決心。
這個(gè)秘密的貨物空運(yùn)項(xiàng)目名為“Aerosmith”，是由一家不知名的公司在9月發(fā)起的，目前由俄亥俄州航空公司Air Transport Services Group（ATSG）代表該公司運(yùn)營。該項(xiàng)目采用全機(jī)出租的方式運(yùn)作，即根據(jù)需求從其他航空公司租用飛機(jī)、機(jī)組人員、維護(hù)和培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。
Motherboard已經(jīng)從ATSG發(fā)言人保羅·康寧漢姆（Paul Cunningham）處證實(shí)，到目前為止，這家神秘的公司已經(jīng)租用了4架波音767飛機(jī)，其中有2架來自ABX，另外2架來自Air Transport International。
這個(gè)最新的航運(yùn)項(xiàng)目包括兩條大型跑道和八個(gè)工業(yè)基地，該基地是德國航運(yùn)公司DHL在2008年放棄的，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)自己完全不能與本地巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）或聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）競爭。據(jù)ATSG代表稱，威爾明頓航空園（Wilmington Air Park）能夠每天運(yùn)輸大約100萬件包裹。
FedEx、UPS和DHL均否認(rèn)它們是Aerosmith項(xiàng)目背后的公司，但亞馬遜在聲明中并未否認(rèn)自己參與了該項(xiàng)目。它說：“我們一直在使用航運(yùn)服務(wù)，通過合作伙伴來運(yùn)輸包裹，我們預(yù)計(jì)這種情況還會繼續(xù)。”
之前已有不少傳聞稱亞馬遜有意進(jìn)入航運(yùn)業(yè)。
物流貿(mào)易刊物DC Velocity在2014年3月報(bào)道稱，亞馬遜調(diào)整了它的物流網(wǎng)絡(luò)，打算加強(qiáng)對其物流基礎(chǔ)設(shè)施的控制以及更好地控制不斷增加的運(yùn)輸成本。
到了10月份的時(shí)候，據(jù)知情人士透露，亞馬遜招募了一個(gè)高素質(zhì)的高管團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備在2016年建立它自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是尚未確定具體的日期。亞馬遜的最終目標(biāo)是在90分鐘到120分鐘內(nèi)將包裹送到客戶門口。
同月，一位自稱為亞馬遜工作的人在Airline Pilot Forums論壇上爆料稱，實(shí)際上，亞馬遜計(jì)劃與FedEx和UPS展開競爭。
這個(gè)用戶名為“727574drvr”的用戶在論壇上寫道：“可能人人都知道亞馬遜是第一家獲準(zhǔn)運(yùn)營商用無人機(jī)的公司，但是你可能不知道的是，他們還使用了兩架波音767飛機(jī)，并且計(jì)劃在未來的兩年內(nèi)打造出全球最大的包裹快遞服務(wù)。”
雖然亞馬遜從2013年起就在內(nèi)部測試無人機(jī)送貨服務(wù)，但是亞馬遜和其他公司在將無人機(jī)用于商業(yè)用途上面仍然受到美國監(jiān)管條例的限制。
亞馬遜的運(yùn)輸成本一直在增加，據(jù)亞馬遜2014年財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜的凈運(yùn)輸成本從2013年的35億美元增加到42億美元。
但是還有另一個(gè)重要因素暗示亞馬遜可能要進(jìn)入航運(yùn)業(yè)。據(jù)Baird Equity Research稱：“亞馬遜可能是唯一一家在物流業(yè)務(wù)和規(guī)模上能與UPS和FedEx等服務(wù)供應(yīng)商競爭的公司。”它說，全球物流市場有可能代表著一個(gè)4000億美元到4500億美元的增值市場機(jī)會。
雖然目前并不能證實(shí)Aerosmith就是亞馬遜秘密運(yùn)作的一個(gè)項(xiàng)目，但是所有的跡象似乎都指向這家公司。
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