近期交通運輸部的征求意見稿再次將互聯網專車和出租車之爭推上輿論風口，不過我們更多看到的是支持互聯網專車的言論，而沒有太多人為傳統出租車說話，筆者在這里想為傳統出租車企業說句話，互聯網專車請考慮下傳統出租車的利益！
互聯網應尊重傳統產業利益小米的成功是能體現互聯網威力的樣本，其僅僅用三年時間就成為中國位居前列的手機企業之一，而華為、中興等企業需要耕耘十幾年，較年輕的OPPO和vivo等也比小米多奮斗3年，發展速度之快可以說前無古人，其成功有賴于中國完善的制造產業鏈，用代工模式小米實現輕資產的運營模式。
中國代工業則發展了十幾年時間，小米的成功是建立在中國已經發展成熟的代工業基礎上。另外小米的成功也離不開中國尚不完善的知識產權管理制度，得以減少大筆專利費，去年底愛立信在印度起訴小米專利侵權要求小米繳納每部手機價格的1%作為專利費，如果中興、華為等也要求小米繳納專利費的話恐怕其難以持續發展，2013年其凈利潤率只有1.8%。
中國視頻行業的興衰也反映了類似的情況。在2006年的時候興起數百家企業，這些視頻企業大多不會向擁有知識產權的導致傳統的影音公司繳納版權費，導致影音公司不斷倒閉。但是隨著2010年以來加強版權管理，高昂的版權成本成為互聯網視頻企業的沉重負擔，最大的視頻企業優酷土豆其版權成本占營收的比例高達48%，版權成本淘汰了諸多的視頻企業，今年再倒閉了迅雷看看一個視頻企業，其他的視頻企業紛紛尋找以BAT為首的幾個互聯網企業老大作為靠山以維持運營。
現在再談談互聯網專車的興起如何侵害傳統出租車的利益。互聯網的專車興起無疑是方便了百姓，節省了大家的出行成本，不過這當中是以損害國家稅收、節省各種社會保障成本實現的。
出租車是營運客車的一種，其需要承擔社會保險甚至還有社會保障的功能，一部出租車需要購買商業險、交強險、三者險和承運人險等，在與社會無牌車發生碰撞或在路上撞到人的時候，由于社會保障的不完善，往往將更多的責任推給營運客車；如果發生交通事故的時候車上乘客的賠償也由營運客車承擔，這些賠償有時候會超出保險賠償范圍，這時候就需要出租車公司來承擔賠償了。可是互聯網專車卻難以承擔這些責任，參與的私車有的甚至只有交強險，其他險種即使有買也是額度很小的。
通過補貼來吹大了用戶數量和專車數量在初期，互聯網專車企業以提供補貼給用戶的方式來快速增加用戶，曾有段時間某天送15元優惠券三張，自然導致短途的乘客紛紛搭?；ヂ摼W專車。
另外也對專車司機提供補貼快速增加了專車數量，在初期的時候，互聯網專車不會向專車司機收取提成費，還會額外提供補貼以刺激專車司機多干活。通過這種方式迅速增加了用戶數量和專車數量，于是市場一片繁榮。
但是如今，互聯網專車錢燒的差不多了，對專車司機和用戶的補貼都大幅減少甚至取消。對用戶的收費也在提高，目前廣州部分互聯網專車費用起步8元只是比出租車低2元，而出租車收15元的路程，互聯網專車也需要13元左右，這樣的情況下導致用戶快速減少。更諷刺的是，當初互聯網專車攻擊出租車公司收取份子錢的道德牌坊也倒了，互聯網專車公司向專車司機收取高達20%的提成費，甚至出現互聯網專車司機與互聯網專車公司的合同糾紛。
現如今在廣州打互聯網專車已經遠遠不如兩個月前那么方便了，有時候等上十幾分鐘也打不到互聯網專車，因為補貼的減少讓專車司機難賺錢，私車不愿意出來干活，導致可提供服務的專車大幅度減少了?；ヂ摼W專車的發展證明了，互聯網并非萬能，其依然需要基于傳統產業來發展，而不能違反經濟規律，用補貼吹出來的用戶和專車隨著補貼的減少也大幅減少。
中國的互聯網涌現了諸多類似滴滴、小米等企業，他們的飛速發展無疑促進了社會的發展。但是不應過于放大它們的能力和作用，而忽視了傳統產業以往付出的努力和成本，在互聯網與傳統產業的競爭中，政府應該規范管理，尊重傳統產業的利益，遵章守法支付相應的費用，而不能以損害傳統產業的利益來推動互聯網產業的發展。
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