近年來，由于國家政策推動，高速公路建設不斷發展，有數據預測2015年國家高速公路網全部建成，通車里程達到8.3萬公里，地方高速公路網5年建設約3萬公里。監控系統作為高速公路機電系統的一部分，面對如此龐大的發展規劃，自然也要跟上時代腳步，網絡化、高清化、智能化作為行業的發展趨勢已勢不可擋。
網絡化打造信息科技高速公路網
雖然目前高速公路視頻監控系統應用較為成熟的依然是模擬視頻監控系統，而此系統主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設等原因，才以單路段獨立建設的監控系統。從高速公路機電工程的系統組成來看，監控系統、通信系統、收費系統的獨立構成，不論是從設備投入和運營成本，還是使用管理上看，都不能完全滿足未來國家高速公路網的發展規劃。伴隨著交通量、運輸規模的持續擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，以往“三獨”——獨立系統、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監控系統顯然由于其資源無法實現共享、無法集中監控管理等現狀與未來現代化、信息科技化的智能高速公路網的發展目標背道而馳。假若僅關注時下的應用狀況，高速公路監控系統不能實現聯網監控的弊端也已有所顯現，如目前系統傳輸距離短、擴展能力不足等。雖然目前網絡監控系統還不足以取代模擬系統，但網絡監控系統的優勢已逐步彰顯。
目前，高速公路聯網監控系統一般可由省監控中心、地區監控中心、路段監控中心三級聯網構成。聯網后，開放的平臺可對除閉路電視監控系統以外的車輛檢測子系統、路面狀態及氣象檢測子系統、信息發布子系統、環境檢測子系統、報警系統等其他子系統進行集成。同時，開放的平臺架構具有模塊化、標準化、可擴展等特性。除此之外，高速公路聯網監控系統不僅能實現路網的視頻監控功能，同時可進行信息管理與發布，構建應急指揮系統等其他應用功能。聯網后的高速公路監控系統，可以全面宏觀的監控路網交通及運行狀況，如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況，監控中心可第一時間積極采取措施，聯動其他系統并發布相關信息給各分監控中心進行路網運行的調整，保證路網暢通。
從監控系統的各環節對比來看，網絡視頻監控系統的前端設備和管理平臺比原有的模擬監控系統更具開發性。一般，很多廠家在進行網絡設備的開發時多會提供SDK開發包，方便用戶進行日后的功能開發，如金三立的網絡前端及管理平臺均能滿足。另一方面，網絡視頻監控系統的傳輸方式更為多元，其可采用光纖、無線等多種傳輸方式進行數據傳輸。
高清化全面提升監控品質
如果說網絡化是單就高速公路監控系統的升級，那么高清化無疑是實實在在的畫質革新。當前，在大多數高速公路視頻監控系統中，圖像清晰度只有CIF、D1等畫質效果，一旦接入后端存儲顯示設備，可呈現的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設備則不然，僅就前端采集的效果來看，高清攝像機對路網的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行更細致的拍攝。對于視頻監控而言，圖像清晰度是最關鍵也是最基本的需求。視頻監控圖像越清晰，畫面細節越完整，智能分析功能的準確度也越高。眾所周知，識別分析的前提是識別畫面能滿足識別條件的最小像素。當目標像素越大，識別越清晰，分析準確度也更高。
京公網安備 11010502049343號