繼廣州、上海、深圳緊急叫停共享單車投放之后，9月4日，武漢也下達了叫停單車投放的指令。越來越多的城市選擇從源頭上解決“單車圍城”僵局，而同期的規(guī)范停車措施也在加大力度，曾經(jīng)被寄予厚望的電子圍欄與共享單車的尬聊局面到底如何?
共享單車圍城 電子圍欄救駕
政府一手控制著共享單車的投放數(shù)量，一手選用技術(shù)手段對已經(jīng)投放的共享單車進行引導治理。目前比較常見的是推薦停車點、固定停車樁和電子圍欄等方式。
這三種方式優(yōu)劣對比：推薦停車點勝在可選地點多，組合靈活，可承擔更多的單車，但完全依賴單車使用者的素質(zhì)，可控性差，停靠效果相對來說較差;固定停車樁則可以嚴格把控單車的停靠地點，可控性和實踐效果較好，但固定停車樁會占據(jù)較大的空間，所能承載的單車數(shù)量有限，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大;電子圍欄則承載了前面兩者的優(yōu)勢，又較好的避免了二者的缺陷，利用技術(shù)加持，背后又有企業(yè)和監(jiān)管部門的支持，運營簡單，理想狀態(tài)下效果較好。
電子圍欄是什么原理
電子圍欄原本屬于安防行業(yè)中的邊界產(chǎn)品，隨著共享單車的爆發(fā)增長，現(xiàn)在該技術(shù)應用于共享單車的管理。
電子圍欄是通過芯片信號發(fā)射覆蓋技術(shù)，可以劃定一個無形的圍欄，由藍牙發(fā)射器發(fā)射信號，與共享單車連接，將位置通過衛(wèi)星測繪上傳到系統(tǒng)之中，只要共享單車的智能鎖同時采用北斗與GPS雙模式定位之后，就能夠?qū)崿F(xiàn)GNSS定位數(shù)據(jù)與“電子圍欄”臨界點闕值匹配，從而判斷單車是否停靠在了禁停區(qū)或者推薦停車區(qū)內(nèi)，進而采用懲罰和獎勵手段，以此達到規(guī)范停車的效果。
電子圍欄救駕共享單車 效果如何
小鳴單車CEO陳宇瑩表示，目前自家的電子圍欄數(shù)目在全國范圍內(nèi)已達一萬余個，在電子圍欄范圍內(nèi)停靠的數(shù)量占據(jù)了總訂單的97%以上。摩拜CTO夏一鳴也反饋說，摩拜業(yè)已建成4000余處電子圍欄，并支持其他企業(yè)的單車接入。ofo方面表示僅僅在通州試點，就設(shè)立了296個電子圍欄。小藍單車和優(yōu)拜單車，稱會持續(xù)跟進電子圍欄的建設(shè)工作。
但是實際的情況卻遠遠沒有這么美好。
一是根本找不到停車點。地圖上用“P”來標識的推薦停車點。不過遺憾的是，并沒有任何到達停車點的導航路線，這就導致了很多近在眼前的停車點不能為人所發(fā)現(xiàn)。換句話說，要想將車子停靠在推薦地點內(nèi)，現(xiàn)階段能夠采取的方式只有靠肉眼來分辨。
二是電子圍欄的識別效果和單車是否帶有藍牙功能有很大的關(guān)聯(lián)。對于普通的車輛，電子圍欄就變成了熟視無睹的“局外人”。只有面對帶有藍牙功能的單車，電子圍欄才會“睜眼”來看。車東西也現(xiàn)場試驗了摩拜單車，不過遺憾的是沒有任何反饋出現(xiàn)。
電子圍欄與共享單車的一場尬聊到底是什么原因
從監(jiān)管部門角度來說，如何讓用戶更好地找到停靠點，更加愿意使用這些裝置。監(jiān)管部門在治理單車時要有新的思路，比如可以將之前建設(shè)有樁自行車的錢拿出來，雇用運營維護人員，在地鐵站公交站搞好共享單車的秩序。
從單車企業(yè)來說，可能是出于數(shù)據(jù)接入涉及公司隱私的原因，很多企業(yè)在進行電子圍欄報備時，顯得比較猶豫，這就會給監(jiān)管部門部門的工作帶來比較多的麻煩。華強安防小編覺得，打消顧慮，建立監(jiān)管部門與單車企業(yè)的信任機制才是長久之策。
從用戶角度來說，除了企業(yè)和電子圍欄本身，與其接觸最為密切的當屬廣大用戶。用戶也很無奈，“我們想把單車停放在電子圍欄內(nèi)，但App內(nèi)既無明確指示，也沒有導航路線，全程僅憑肉眼分辨。我們騎單車就是為了方便，比如說趕地鐵，趕公交什么的，末了還要在這一方面花費長時尋找停車點，這不是難為人嘛。”
電子圍欄與共享單車的一場尬聊究竟如何才能轉(zhuǎn)變?yōu)橐粓鰺崃铱駳g，社會各方徐共同努力才是。
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