出入口控制管理作為平安城市、智慧社區領域當中不可或缺的組成部分。其充分利用計算機技術、無線通訊技術、物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術的集成應用，從而為社區居民提供更加安全、舒適、便利的智慧化生活環境。
淺析我國出入口控制技術現狀及發展
出入口控制技術的發展回顧
我國出入口管理行業起步較晚，目前的整體技術水平與發達國家仍有差距，然而我國的市場需求非常之大，逐年上升。隨著科技的進步，互聯網的高速發展，市場化進程的加快，出入口控制行業智能化水平不斷提高。據分析，我國出入口控制技術主要經歷以下階段：
1、人工管理階段：
2000年前國內機汽車保有量不多，城市未出現停車難現象，加上當時科技不發達，出入口基本采用人工管理，安排一個人進行停車收費，停車時間靠填單記錄，整個停車行業管理水平低下，根本談不上停車管理智能化。
2、智能化階段：
隨著我國車輛的大幅度增長，人工收費已不適應社會需求。1995年中國內地推出第一套接觸式IC卡簡易停車場管理系統，97年推出非接觸式IC卡停車場管理系統，1999年推出帶車輛圖像對比的停車場管理系統和IC/ID兼容的停車場管理系統，21世紀初推出遠距離ID卡不停車的停車場管理系統。我國停車場管理系統的身份識別經歷了從簡單的磁卡、接觸式IC卡，到智能卡、電子標簽、紙票、車牌自動識別等多種方式，從過去單一身份識別方式到多種識別方式組合，如智能卡和車牌識別相結合，逐步提高了停車場的管理水平和安全性。
3、互聯網云停車階段：
近幾年，國內汽車擁有量呈幾何級數向上快速增長，至2015年底，汽車保有量已達1.72億輛。城市停車問題凸顯，加上互聯網技術、物聯網技術、計算機技術等的快速發展，給停車行業帶來了前所未有的機會，出入口控制智能化水平不斷提高。由于車牌識別率的提高，出入口控制技術逐步由車牌識別方式取代了IC卡取卡方式；車位引導系統逐步由無線超聲波技術向視頻識別技術發展；停車收費方式由傳統的現金支付逐步向自助繳費、銀聯支付、PDA收費、微信、支付寶等手機APP支付。
現階段出入口控制在發展中的問題
現階段我國的停車場供需現狀無法滿足汽車快速增長的需要。據測算，我國停車位缺口超過5000萬個。停車泊位與汽車數量的不匹配，造成的后果就是城市停車難，帶來停車問題的同時也帶來了巨大的市場機會，據預測后期停車市值近萬億元，停車行業發展看似美好，問題同樣存在，主要歸納如下方面：
1、停車場信息孤島難于解決
國內停車場的所有權、支配權不一，需要整合開發商、物業、第三方管理單位、業主之間的復雜關系。停車數據的采集變得十分艱難，因而現在的停車場都是一個個的“信息孤島”，停車場數據接入難度變得十分普遍。現停車場信息接入過程的遇到的困難主要有：各個停車場的管理系統接口不一，軟、硬件各有各的不同；停車場信息采集設備不同，大部分是有安裝出入口控制設備或者車位引導系統，但有的還是人工管理或者采用機械車位鎖管理；停車場管理方對數據對接不以接受，抱懷疑態度。對于互聯網企業來說，他們雖然有心整合停車資源，但是由于傳統的停車廠家設備接口協議沒有統一的規范，且各個停車場出入口停車管理系統的信息化建設程度不一，需要推出國標或者行業標準來規范統一，進一步促進出入口停車管理系統的智能化發展。
2、管理系統智能化差異大
雖然現在停車場行業技術發展很快，但受市場認知度、資金投入等因素的影響，從停車場建設改造和道路停車管理等方面來說，各個城市在停車領域的發展及不平衡。有的城市十分重視，紛紛出臺相關政策予以支持，這樣停車管理水平、智能化水平比較高；有的城市受市場需求和技術條件的影響，城市停車管理智能化水平仍處于較低狀態。同時在同一個城市的不同區域，不同行業屬性的停車場停車管理系統仍不盡相同，停車管理智能化水平不一致，給整個城市智能化改造帶來了諸多困難，改造成本高、市場接受率低、進展十分緩慢。
3、停車場資源共享意識不高
停車位的泊位利用率普遍不高，大概在30-50%之間。有的停車場雖建起來了，卻無人知曉。有些小區車位白天空置晚上停車，而商圈、醫院、企事業單位白天停車、晚上基本空置，雖然政府鼓勵車位要互換共享，但在具體實踐過程中，有的停車業主不知道怎么去互接共享，有的停車業主基于各種原因寧愿空置也不愿共享，其結果就是停車位共享意識差。目前很多互聯網停車企業因無數據或數據少而舉步維艱。
4、投資方擔心市場風險
目前的出入口管理系統，以車牌識別為主的智能停車管理系統造價不菲，加上車位引導或者反向尋車系統，加上日常的管理維護，對投資方來說存在不小的風險。現在很多做互聯網+停車的企業，前期投入大、收益低、沒有雄厚的資金難以為繼。
發展方向
隨著出入口市場規模和需求的增長，對于出入口停車企業來說既是機遇也是挑戰。未來智能化出入口停車管理系統大致會朝著以下方向進行發展：
1、硬件設備進一步集成化
傳統的出入口停車管理系統設備由出入口抓拍單元、補光燈、道閘、車檢器、LED屏等設備組成，設備種類較多、施工布線較復雜且布局雜亂不美觀。隨著技術的發展，無地感時代必將普及。車牌識別準確率會高，更智能，對現場環境的要求也會更低，更適用于各種復雜環境。未來智能出入口停車管理設備將趨向于集成一體化。
2、系統互聯網化、停車APP盛行
隨著越來越多的互聯網企業開始介入停車管理業務，加快了出入口停車管理系統的智能化發展，通過互聯網技術整合傳統的停車資源，讓停車變得更簡單。大部分的停車APP主要能實現以下功能：車位信息、停車誘導、車牌識別、繳費支付、車位分享、場內定位、清分結算、車后市場、設備供應、代客泊車，停車管理。停車的APP重點是導航、查詢、預定、支付、共享五大功能要強大，停車資源要豐富。另外，停車APP的高層次的管理要由停車場的管理過渡到停車位的管理，突出其重點。只有這樣去服務大眾，停車APP的使用才會更有市場，更有生命力。可以預見，在不久的將來，如果我們想開車去某個地方，可以拿出手機，打開互聯網停車手機APP，在目的地中輸入要去的地方，系統會自動推薦離目的地最近的停車場，并規劃導航路線帶我們直達目的地，到達目的地停車場之后通過出入口的車牌識別設備直接識別到預定車輛的車牌并放行，一路通過智能出入口停車管理系統的引導系統直接引導預約車輛停到預約車位。準備離開時，可直接開車離開停車場，智能出入口停車管理系統檢測到車輛離開時會自動通過之前預約的信息從預約車主的賬戶中直接扣除停車費用，無需人工操作，方便快捷。
3、停車場車位共享普及、切入汽車后市場服務
現在大家都在談共享經濟，對于出入口智能停車管理系統中也在逐步實現車位資源的共享。比如某車主在小區內有個固定車位，對于傳統的停車管理系統，如果該車主工作日白天去上班則該車位就空置了，隨著技術的發展和小區等停車場的開放，未來智能出入口停車管理系統將實現車位的共享，在車位不使用的時間段，可以將車位發布租賃出去，增加車位的供應量，對于停車困難的地段，一方面可以解決需要停車的車主的停車難題，另外一方面可以為車位的業主帶來額外收益。
對于汽車后市場方面，開展汽車美容、電動汽車充電、汽車租賃公司租賃場地等服務。汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等，其中保養和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求，蛋糕很大， 停車場行業是一個最好的切入點，進而實現增值服務。
4、跨界運作將持續
2015年6月，ETCP停車獲得A輪5000萬美金融資，進而推出“三免政策”；安居寶推出“掌停保”；銀江股份增資1000萬購買無憂停車6.67%的股權；紅星美凱龍入股互聯網停車公司“停簡單”；捷順科技于2014年9月與支付寶簽署了《合作框架協議》，雙方同意結成戰略合作伙伴關系，11月與支付寶、騰訊微信宣布達成戰略合作，聯手打造“車生活”服務平臺；2015年9月份，海康威視發布停車場出入口管理系統，此系統主要支持中央收費模式，并可支持支付寶、微信等支付方式；2015年6月，安居寶與微信支付合作，率先在廣州12個車場試點實行1分錢停車活動；狄耐克搖搖停車APP的云服務應用，車主可以通過搖搖停車APP進行停車場搜索、車位預定、在線繳費、反向尋車等便捷功能。隨著市場的變大，更多的跨界合作將會持續，競爭也將越來越激烈。
結語
智能出入口停車管理系統可以實現停車資源的最大化利用、緩解車主停車難的問題。隨著物聯網、云計算技術的加速發展，圍繞人們的實際需求，出入口控制不管是技術還是應用勢必還將有長足的發展，在市場大蛋糕以及國家政策紅利的驅動下，相信停車場管理不缺技術，缺的是資源的共享、停車規范化意識的增強及停車政策的可操作性。
如果能堅持市場運作，加快推進停車產業化，探索各種合作模式，鼓勵停車資源的開放共享，提高停車智能化水平，我相信，不久的將來，停車行業會成為中國經濟的新增長點。同時真正能解決城市停車難，惠及民生，服務大眾。未來需要政府、傳統停車廠家、互聯網停車廠家、停車場管理方等多方共同努力協作，促進實現真正的智慧出行、智慧停車。
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