地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)行速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運(yùn)營(yíng)于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號(hào)故障、隧道漏水、扶梯逆行等任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì)被上升為"災(zāi)難",故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去思考。
天津地鐵突遇電力故障
新華網(wǎng)消息，25日上午9：30，天津地鐵1號(hào)線營(yíng)口道至小白樓上行區(qū)間電力供應(yīng)突發(fā)故障，有一列車停在區(qū)間，故障未造成人員傷亡，相關(guān)工作人員正在組織車內(nèi)乘客疏散。目前，天津地鐵1號(hào)線電力供應(yīng)故障尚未排除，相關(guān)關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將盡快查找到故障發(fā)生原因，并抓緊時(shí)間搶修，爭(zhēng)取盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
故障發(fā)生后，天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司第一時(shí)間啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，調(diào)整后的線路運(yùn)行方案調(diào)整為：雙林至土城、劉園至海光寺區(qū)間獨(dú)立運(yùn)行，列車運(yùn)行間隔約為15分鐘;土城至海光寺下行區(qū)間單線雙方向“拉抽屜”運(yùn)行，列車運(yùn)行間隔約為30分鐘。
地鐵電力故障當(dāng)重視
地鐵電力故障在我國(guó)并不少見，北京作為我國(guó)首個(gè)建地鐵的城市，經(jīng)過(guò)幾年運(yùn)營(yíng)后，電力系統(tǒng)老化，落后等問(wèn)題引發(fā)的相關(guān)事故一度備受關(guān)注。北京地鐵在電力系統(tǒng)上的安全隱患主要表現(xiàn)為：
電氣設(shè)備隱患——在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座，除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外，其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。
電線電纜錯(cuò)亂——北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上，各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線起火，就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故，擴(kuò)大事故影響范圍。另外，一些無(wú)防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒(méi)有經(jīng)過(guò)阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災(zāi)或短路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外，地下鼠害嚴(yán)重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線，造成電纜短路，設(shè)備燒毀的事故。
電客車安全隱患大——北京地鐵部分采用電客車，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國(guó)還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則，所以，對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求，車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外，車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置，事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一，不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。
電氣設(shè)備負(fù)荷過(guò)大——北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備，在長(zhǎng)期過(guò)負(fù)荷運(yùn)行情況下，容易引發(fā)火災(zāi)。
電力設(shè)施是地鐵穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，而然企業(yè)成為地鐵安全的重要隱患，做好地鐵安防工作，電力安全維護(hù)不可小覷。近年我國(guó)在建、新建的城市軌道交通系統(tǒng)，吸收國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，高度重視安防建設(shè)，為城市軌道交通配備了比較先進(jìn)的安防措施，主要包括通信系統(tǒng)、車站與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)、隧道疏散引導(dǎo)系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門防護(hù)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、車站與列車安全報(bào)警處置系統(tǒng)、控制中心安全報(bào)警處置系統(tǒng)等，同時(shí)還設(shè)置了專用的有線及無(wú)線通信系統(tǒng)、警用安全保障系統(tǒng)和車輛停車場(chǎng)安防系統(tǒng)等，并在車站和重要設(shè)施配備了警察、保安、護(hù)衛(wèi)和專業(yè)管理人員。這些屬于傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的技術(shù)和措施，己成為城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。大量的非安全生產(chǎn)事故，也已能夠通過(guò)傳統(tǒng)安防措施得到有效處置。
地鐵作為城市交通的動(dòng)脈，縮短了時(shí)間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來(lái)，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動(dòng)了其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到，地鐵安防建設(shè)在新技術(shù)的應(yīng)用上仍有些"保守",對(duì)于日益嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，"以不變應(yīng)萬(wàn)變"是愚昧的!安全建設(shè)沒(méi)有終點(diǎn)!地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)如何能控制投資成本、使之節(jié)能并對(duì)全系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務(wù)質(zhì)量，都將值得我們?cè)偃ヌ剿骱蜕钏肌?/p>
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