[導(dǎo)讀]隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，頻監(jiān)控系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軌道交通運(yùn)營和安防的需求，高清網(wǎng)絡(luò)化、智能化是地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的必然結(jié)果。
2015年5月19日，上海地鐵3號線男子落軌身亡。事發(fā)系三號線東寶興路站有人員進(jìn)入線路，此事導(dǎo)致中潭路至長江南路區(qū)段列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長。此次事件只是諸多地鐵事故中的一個，視頻監(jiān)控如何保障安全？
隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，頻監(jiān)控系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軌道交通運(yùn)營和安防的需求，高清網(wǎng)絡(luò)化、智能化是地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的必然結(jié)果。
目前，我國建設(shè)的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)仍以模擬標(biāo)清為主，即前端使用模擬攝像機(jī)采集視頻信號，通過同軸電纜傳輸?shù)揭曨l編碼器/編碼卡進(jìn)行編碼，然后通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中存儲，也有的將模擬攝像機(jī)采集的信號直接進(jìn)入硬盤錄像機(jī)存儲。
模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)比較適合較小范圍的視頻監(jiān)控，由于同軸電纜傳輸模擬視頻信號的距離不大于1Km，難以達(dá)到軌道交通視頻監(jiān)控大范圍傳輸?shù)囊蟆６夷M系統(tǒng)可擴(kuò)展性差，難以形成有效的報警聯(lián)動，相互間的控制協(xié)議很難互通，只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)動。
針對目前軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，一些安防領(lǐng)軍企業(yè)采用先進(jìn)的數(shù)字式監(jiān)控技術(shù)及智能視頻分析技術(shù)，使其具備科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化的管理手段和嚴(yán)格的治安防范措施，直觀地掌握現(xiàn)場情況和記錄事件事實，及時發(fā)現(xiàn)事故、事件苗頭并避免事態(tài)擴(kuò)大，保障軌道交通各站的安全環(huán)境，同時為治安防控提供事實依據(jù)及事件后處理的可靠證據(jù)。
據(jù)悉，國內(nèi)有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會成為安防行業(yè)中的又一個熱點。然而近年來，地鐵之內(nèi)發(fā)生的安防事件不斷，北京地鐵2乘客落入站臺致1死。北京地鐵前一段就有孕婦掉地鐵的事件，而現(xiàn)又發(fā)生有上海地鐵3號線男子落軌身亡的事情，視頻監(jiān)控系統(tǒng)如何防患于未然，保障乘客安全，還需要從多個方面進(jìn)行思考。
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