我國智慧城市建設的呼聲越來越高，而真正能落地實施并與安防行業相掛鉤的智慧城市項目主要集中在智慧社區和智能交通。前者不是筆者今天要談論的主題，智能交通才是主角。
在交通違章、交通事故頻發的今天，人們對車輛的管控越發重視。隨著芯片技術、圖像傳感技術的發展，交通監控也朝著智能化、高清化方向發展。如今，隨著高清電子警察、道路監控系統逐步覆蓋，更多的車輛信息得意獲悉，更快速的捕捉能力賦予了監控系統，人們也看到了立竿見影的效果，交通違法、違章事件正逐年降低。
視頻監控作為智能交通應用中的最前端，也是最重要的環節，其采集圖像的質量直接影響交通信息的提取。城市道路監控是屬于全天候的監控，要求在各種光照條件下，攝像機均能夠清晰的監控或抓拍到車輛的具體信息，并對車輛信息進行自動分析。當前在交通系統中，智能交通攝像機主要發展體現是在清晰度、智能化與低照度三個層面。
攝像機的三個新要素需求
高清提供更多細節
高清是近幾年交通攝像機最顯著的進步。在交通攝像機應用中，目前主要的應用還是以高清卡口、高清電子警察為主。過去道路用監控系統由于技術首先，其在清晰度上不能得到提升，這樣對系統的準確性會有所影響。如今，在視頻監控高清化發展的推動下。交通攝像機經歷了從標清到高清130萬、200萬、300萬、500萬乃至800萬的發展過程，大華股份、海康威視、蘇州科達、浙江宇視、天地偉業、浙江智爾等企業均可以提供完善的產品線和解決方案，部分廠商的800萬像素卡口、電警產品也已經實現量產，并投入到實際應用當中，這在很大程度上滿足了用戶對細節更高的要求。而隨著高清需求的發展，在交通監控系統中，對攝像機最低的分辨率已經提高到200萬像素，而500萬像素超高清攝像機產品更是逐漸成為中堅力量。
在清晰度發展的同時，也不能忽略攝像機幀率的發展。交通攝像機的高清發展相對較早，300萬、500萬等高像素的應用也比傳統安防領域要早得多，但其多則8-10幀，少則3-5幀的幀率實在讓人大跌眼鏡。而在道路監控中，高速行駛的車輛對攝像機的要求非常高，如此低的幀率完全不能滿足應用需求。2012年，大華股份率先推出行業首款50幀高清300萬交通攝像機引起了不少關注，同時也實現了智能交通攝像機邁向高幀率的腳步。
智能化實現應用升級
智能交通攝像機的智能化發展讓交通攝像機真正邁向智能化。過去的交通攝像機是以照相機的原理構造的，是針對工業系統、生產線自動控制設計的，其優勢在于高清成像效果、優質的穩定性、較高的信噪比，但沒有考慮到安防監控低照度、實時性等方面的要求，也不具備背光補償、強光抑制、自動白平衡等安防監控需要的各種功能。在現實生活中，隨著交通系統要求對車輛清晰抓拍的同時需要具備相應的安防監控能力，交通攝像機的智能化需求才逐步顯現出來。同時，隨著芯片技術的發展，TI、安霸、海思都對芯片進行了優化，使得智能交通攝像機產品越來越智能化。海康威視李振表示，除了圖像采集，當前的智能交通攝像機會更偏重于違章檢測技術，如檢測路段人車流量、信號燈狀態、機動車違法情況和交通事故情況等功能，這些功能目前基本上都能夠在前端攝像機完成，可以大大降低人工執法的成本，執法判斷的準確率也相應的大幅提高。
低照度獲取信息更準確
智能交通攝像機的監控目標與傳統應用于廣場、學校、商業區和銀行等場所，以場景的動態監控和實時錄像為主要目標的普通監控系統有所區別。前者往往以公安、交警、公路等國家單位為主，違章處罰和過車記錄都需要以圖片作為支撐，智能卡口、電子警察和雷達測速儀等設備有需要提供圖片來作為證據支撐，并以視頻作為輔助手段，這對圖像的質量要求非常高。無論是卡口還是電警，都需要全天候工作，在正常光線條件下，抓拍圖片和視頻的質量會有所保證，但在低照度條件下就難以實現清晰的圖像。
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