智能公交系統基于全球定位技術、無線通信技術、地理信息技術等技術的綜合運用，實現公交車輛運營調度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化， 實現面向公眾乘客的完善信息服務，通過建立電腦營運管理系統和連接各停車場站的智能終端信息網絡，加強對運營車輛的指揮調度，推動智慧交通與低碳城市的建設。
總體來說，智能公交系統包涵公交車載監控系統、公交場站監控系統、電子站牌系統。而在安防廠商的角度來說，智能公交系統的核心是保護乘客不受傷害，如何保護乘客不受到傷害了，這是安防廠家所思考的問題。那么，在實際應用中，智能公交系統還存在什么問題了?
1、模擬系統的“地盤”
在智能公交系統中，最主要的一個架構就是視頻監控。但目前視頻監控前端所采用的是標清模擬攝像機為主，無法有效的進行智能分析，而且清晰度只有720P的效果，后期追溯中也很難識別人物特征。而且只有普通的監控功能，是無法滿足安保問題;
2、后端存儲是無奈的選擇
后端的存儲一直是工程商最頭疼的問題。公交車輛的環境不同于其他地方，對于性價比較高的機械硬盤來說，公交車的惡劣環境不是它能HOLD住的。公交車的 車輛緩沖系統并不比私家車，機械硬盤在實際使用過程中，由于車輛不平穩駕駛，導致內部磁盤經常損壞。最好的解決方法就是采用固態硬盤，但是固態硬盤的成本 居高不下，導致只能選用U盤就行存儲，間接限制了前端采用高清攝像機
3、傳輸成本居高不下
隨著3G、4G通信的運 用，按理說，無線通信技術可以把前端攝像機的畫面傳輸到后端，并進行存儲，這是很方便的事。但是在實際應用中，由于一輛公交車，一般會使用5個攝像機，加 上真正危機生命的安全事件較少，如果通過無線傳輸，會導致很多無用視頻浪費網絡，直接導致成本提高;
4、公交公司利潤相對較低，相關企業不敢投入
有廠商提問，交通行業不僅僅局限于公交，其中還包括飛機、火車、輪船等，而且公交對于人員運輸方面來說，是數量最大的，為什么在公交方面投入甚少，其次，在安防建設中，完全可以在站臺設定相應的安保設備，為公交系統提供更好的安全防護措施。
這里可以分幾點討論：
從規模上來看，公交的規模是最大，不論農村還是一線城市，公交系統是必不可少的。而火車站、飛機場、輪船等交通工具，一般會選擇較大的城市，數量較少;
從經濟效益角度來說，公交系統收費相比其他工具較低，而安防設備投入較大，導致回收成本時間過長;
乘客素質：在公交站臺上，經常可以看到是一堆人在車門口，并沒有達到良好的次序。部分城市會在公交站臺設立欄桿，只為保證良好的上車次序。在沒有次序的過程中，如何確保人人通過檢查，確保安全;
管理成本：如果在公交站臺設定相應的檢測設備，則需要人員進行保護和檢測，如果每個站臺一套設備，按目前公交站臺的數量，會大大增加公交企業的成本;
政府角度：公交安全事故的幾率并不大，相比火車、飛機、輪船來說，公交發生危險的幾率較低，政府投入重心不大。
總上所述，智能公交系統是一個投入大，回收成本慢的行業，公交系統安防如果要大力發展，則需要政府的大力支持，做好帶頭作用，同時需要乘客與安防廠商做好配合，為構建安全的乘車環境而努力。
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