車聯網是什么?中國汽車工程學會給出的定義是：車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統，是能夠實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。簡而言之，未來具備了“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。
據美國密歇根大學提供的數據顯示，車聯網技術不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路安全事故，并促進節能減排。由此看來，車聯網能為消費者提供巨大利益，其商業前景不容小覷。為此，眾多企業廠商紛紛加入，試圖在車聯網版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。
2013年12月4日，作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯網。這一消息的爆出，對行業產生了巨大的沖擊，業界人士紛紛表示，華為早該如此了。
車聯網正陷“外冷內熱”狀態
據易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
數據將車聯網描繪成一片可觀的“藍海”，在業界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統品牌，有些甚至把車聯網產品作為主要亮點來營銷。然而，實際上，對消費者而言，車聯網不過是利用移動互聯網的車載信息服務系統，主要提供遠程信息服務而已。48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要，有些甚至表示不會考慮帶車聯網服務的車型。
是什么原因導致車聯網陷入企業“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈?技術水平不高是主要問題!
《中國汽車產業信息化及車聯網發展專題研究報告》中指出，目前我國車聯網功能基本局限于便捷功能上，應用領域有限，應用水平不高。車聯網技術大多數停留在娛樂、導航、語音和救援等信息服務階段，沒有給汽車用戶帶來明顯的價值，因此用戶大多不愿意買單。
車聯網要發展，需行業巨頭進駐
的確，在車聯網“端管云”三大技術領域上，國內目前傳感端、通信網絡技術還不成熟，特別是在云計算和超海量數據處理方面,還未掌握核心技術。技術的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業無法做到這點。“行業巨頭的進駐，對車聯網行業的帶動作用不可估量”，車載信息服務產業聯盟秘書長龐春霖坦言，一個正常的產業鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統，網絡接口上形成幾個巨頭，一套標準。正處在初級發展階段的車聯網更需要一些行業巨頭充當先行者，帶頭開發一些創新型應用，這樣才能刺激用戶產生對車聯網應用的興趣，為車聯網市場發展積聚更多的能量。
作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯網，無疑將對行業帶來巨大的沖擊。
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