一場由IT公司和汽車企業跨界合作的車聯網技術，正逐漸在市場上普及開來。
近日，據《韓國先驅報》報道稱，寶馬計劃今年在韓國開設一座新的研發中心，以針對當地市場開發車聯網及信息娛樂系統技術。這意味著寶馬有意在韓國這一IT技術業發達的國家，借助當地人才優勢，強化在車聯網應用的技術儲備優勢。
而在中國，寶馬在2012年就已推出了i-Drive車載互聯技術。除寶馬外，通用、福特、豐田等外資品牌以及上汽榮威、觀致等自主品牌，都已經將這一技術應用到旗下車型。
對IT公司來說，與車企聯手布局車載互聯市場，并不是一場跨界的“游戲”，而是因為這一市場有上千億市場空間等待被挖掘。對車企來說，隨著年輕消費群體的興起，布局車聯網市場，不僅是大勢所趨，也是在競爭激烈的市場環境中，尋求差異化突圍的又一利器。
千億市場空間待挖掘
今年3月初，在第84屆日內瓦國際車展上，IT巨頭蘋果發布車載平臺CarPlay，與此同時，在日內瓦車展的奔馳和沃爾沃展臺，都展示了搭載蘋果CarPlay的車輛。在這一系統下，車主可以實現手機與汽車的直接關聯，并將手機功能映射到汽車上，通過中控臺實現打電話、應用電子地圖、聽音樂、發短信等功能。
蘋果之外，微軟已經攜手福特推出SYNC系統，而谷歌也在與通用一起，對on-star的功能進行改進和提升。這一系列的轉變進一步催生了車載互聯市場的快速發展。有數據統計，雖然目前國內車載互聯技術的應用依然處于起步階段，但從2005年到2011年末，中國車聯網用戶數已從5萬增長至50萬戶，預計到2015年，這一數字將達到1000萬，占彼時汽車用戶總數的10%左右。
根據國泰君安的研報，以每戶每臺車的車輛信息采集與終端設備為1000元計算，到2015年，車輛信息采集與終端設備的市場空間將達到100億元，且呈每年遞增之勢。另外,加上按年收取的服務費以及產業鏈上的廣告費、流量變現等附加業務需求，未來市場蛋糕將有望上千億，這也是吸引眾多IT巨頭加入的重要原因。
謀求差異化競爭優勢
對于車企來說，最吸引人的不單是千億的市場蛋糕，而是利用車載互聯技術，打造出的屬于自身品牌特有的“賣點”。
福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥向記者表示：“是否搭載SYNC系統，已成為消費者購買福特車型的十大原因之一。”按照羅禮祥的說法，“中國的消費者對電子類產品更感興趣”。
消費者的這一心態也被上汽乘用車牢牢抓住。上汽四年前開發的inkaNet系統,目前已廣泛搭載在上汽旗下榮威350、MG5等多款車型身上。上汽自主品牌的成功，對后來者觀致無疑也是一大啟發。在觀致汽車有限公司董事長兼總經理郭謙看來，是要為客戶提供更多的 “價值”，而其中，自主研發的QorosQloud車載信息娛樂系統，無疑是這一“價值”的一大呈現點。按照觀致的規劃，未來其所有車型都將搭載QorosQloud系統。
截至目前，國內已經有包括長安、奇瑞、比亞迪[1.27% 資金 研報]等6大自主品牌選擇在旗下車型上搭載 “車聯網”系統。不過，在上述人士看來：“由于上述企業缺乏對這一技術的持續有力推進，因此暫時尚未對其品牌形成有效支撐。”
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