如果只是將CarPlay看成是蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)映射技術(shù)，那委實(shí)小看了蘋果“改變世界”的野心。
事實(shí)上，CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車業(yè)的一個(gè)代表。不論接受與否，終端消費(fèi)行為的變化，必將倒逼整個(gè)行業(yè)的變革。
騰訊公司副總裁馬喆人在《第六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書》論壇上稱：“我們應(yīng)該從一個(gè)更加宏觀的角度來(lái)看待CarPlay，它只是蘋果的一個(gè)前端，包括他后續(xù)推出的
UVI（Unique Vehicle Identifier專門車輛識(shí)別器），都是蘋果整體布局理念的一個(gè)體現(xiàn)。”
在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)汽車行業(yè)的影響時(shí)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼不無(wú)憂慮地指出：“如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那么將來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見(jiàn)得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)，很有可能是一個(gè)IT企業(yè)，未來(lái)一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商就像富士康一樣。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)諸多的汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機(jī)與汽車車載顯示屏實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。
實(shí)際上，CarPlay是蘋果的iOS in the Car計(jì)劃，該計(jì)劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個(gè)計(jì)劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實(shí)現(xiàn)的是與整個(gè)車機(jī)的無(wú)縫連接。
3月20日，蘋果向美國(guó)專利商標(biāo)辦公室提交了一份專利申請(qǐng)，這項(xiàng)專利就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。
申請(qǐng)文件中描述的技術(shù)可以自動(dòng)識(shí)別車輛每個(gè)零部件編號(hào)，如果檢測(cè)到故障，系統(tǒng)就會(huì)告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。
這項(xiàng)技術(shù)主要由3個(gè)部分組成，一是iOS設(shè)備，二是車載系統(tǒng)，三是云端數(shù)據(jù)庫(kù)。其中一個(gè)核心的元器件就是UVI，它是用來(lái)讀取車輛的各個(gè)零部件信息的，然后發(fā)送給移動(dòng)設(shè)備（iPhone、iPad）。意在讓駕駛員對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)集中化的管理，把基本功能與檢測(cè)維修App化，讓汽車不再是一個(gè)原理復(fù)雜的機(jī)械體，而是可以完全掌控的工具——即便消費(fèi)者沒(méi)有那么專業(yè)。
不只是蘋果公司，谷歌公司成立了OAA（Open Automotive Alliance開(kāi)放汽車聯(lián)盟），用以推動(dòng)安卓成為車機(jī)操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，吸引開(kāi)發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認(rèn)為，目前有兩項(xiàng)技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無(wú)人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。
不論是CarPlay，還是OAA，體現(xiàn)的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影響的消費(fèi)者的用車行為、消費(fèi)行為，消費(fèi)者行為再倒逼汽車企業(yè)對(duì)谷歌開(kāi)放接口。而接口一旦開(kāi)放，勢(shì)必進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)業(yè)的下游，并進(jìn)一步對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行倒逼。
汽車企業(yè)能夠掌握話語(yǔ)權(quán)
不論是今年的北美CES電子展，還是日內(nèi)瓦車展，都向外發(fā)布了一個(gè)信號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)正著手改變汽車，而汽車企業(yè)也已經(jīng)接受這種改變。
正如徐和誼所講，這個(gè)階段汽車企業(yè)應(yīng)該像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，汽車企業(yè)一定要有危機(jī)感和緊迫感，要不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。
馬喆人并不認(rèn)為將來(lái)汽車企業(yè)都將變成某家IT企業(yè)的代工企業(yè)。他說(shuō)："其實(shí)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，都有一個(gè)顛覆者，這個(gè)顛覆者其實(shí)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有同等的機(jī)會(huì)，像汽車制造這個(gè)行業(yè)應(yīng)該有勝算出現(xiàn)真正顛覆自己的企業(yè)出現(xiàn)。"
CarPlay是IT企業(yè)的一個(gè)代表，他會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大的影響，包括UVI或谷歌眼鏡，他們可能沖擊人們的使用行為和后續(xù)的消費(fèi)行為。這可能是對(duì)整個(gè)汽車下游的流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響。這種影響也會(huì)繼續(xù)影響汽車上游的生產(chǎn)及市場(chǎng)環(huán)節(jié)。
目前，奔馳、寶馬、通用、豐田等汽車企業(yè)在保持與CarPlay合作的同時(shí)，也向谷歌敞開(kāi)了大門，這種兼容性保證了汽車企業(yè)與IT企業(yè)的平等對(duì)話。在未來(lái)的技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面，奔馳、寶馬和大眾，也已經(jīng)或正在實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，在提高部件統(tǒng)一的同時(shí)，也為未來(lái)發(fā)展提供了可供調(diào)整的余地。
如果未來(lái)受CarPlay影響最大的汽車企業(yè)，或許就是本土企業(yè)。一是沒(méi)有很強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)，車型平臺(tái)并不成熟，其次車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落后。在這樣背景下如果CarPlay或者OAA能夠帶來(lái)一系列的解決方案，甚至包括標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品平臺(tái)，一些資金或品牌實(shí)力較弱的企業(yè)很可能就變成蘋果或谷歌的代工企業(yè)。
即使如此，馬喆人也建議要做汽車行業(yè)的"小米"，"小米是軟硬件結(jié)合，他們?cè)诓捎冒沧肯到y(tǒng)的同時(shí)，也有很多自己的特色。"
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