共享單車和中國電信有什么關系？本文通過剖析玩家摩拜單車及其合作伙伴，認為中國電信在物聯網市場存在兩個“危”：
一是面臨一個更有優勢、動作又快、目標又更高的競爭對手；
二是物聯網業務面臨OTT的風險。
同時，本文也認為目前“危”中有“機”：
· 在新一輪共享單車火爆競爭來臨之前，中國電信應快速整合資源開發好產品，發展物聯網新用戶；
· 積極與共享單車玩家 ofo深度合作，做強物聯網業務；
· 利用“共享經濟”熱點借勢營銷。
近期，共享單車關鍵玩家摩拜單車和 ofo 如寒冬臘梅傲雪盛開，引來資本競逐。2017年 1 月 4 日摩拜單車完成 D 輪融資，收獲 2．15 億元美元，紅杉資本與高瓴資本均參與其中；ofo 在 1 月初也完成新一輪融資，獲得 1．3 億美元，投資者包括小米和滴滴出行。
共享單車的發展也引起國務院李克強總理關注，2017 年 1 月 13 日李總理會見摩拜單車創始人胡瑋煒，肯定了互聯網企業對實體經濟的帶動。2016 年共享單車玩家暴增，除了 ofo 和摩拜單車分別在 2014 年和 2015 年成立外，多達 15 家以上的玩家均在 2016 年成立。
目前國內共享單車投放總量約 150 萬輛（不含政府投入的有樁自行車），其中采用物聯網解決方案的摩拜單車投放約 50 萬輛，隨著競爭加劇，國內市場上共享單車的投放量將會成倍增長。共享單車是電信物聯網業務的潛在用戶，而且市場潛力巨大，中國電信有必要重點關注共享單車市場！
一、玩家角力，摩拜單車更勝一籌：完美呈現物聯網和大數據未來來
國內共享單車先行者是 ofo，但從融資情況看，摩拜單車已是后來居上。相比 ofo，摩拜單車的服務流程手動環節少（如圖 1）、體驗更優、計時計費更科學。
圖 1 ofo 與摩拜單車服務流程設計差異
兩者在服務流程上的差異表面看是使用智能鎖（摩拜單車）和機械鎖（ofo）的差別，實際是采用物聯網技術（摩拜單車）和未使用物聯網技術（ofo）的服務設計差異。此外，摩拜單車 APP 在未提供服務期間，也可以頻繁調用用戶位置信息1，側面反映其利用大數據開發更多服務的意圖，上海徐匯區就打算利用摩拜單車的騎行大數據來打造城市慢行系統。摩拜單車打造的這一高技術壁壘在競爭中顯然更勝一籌。
二、摩拜單車技術方面一騎絕塵，中國移動實力助攻
摩拜單車的 CTO 夏一平曾在上汽負責物聯網業務，其自行車設計、智能鎖和物聯網等多項技術都源于汽車行業。摩拜單車車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS 模塊和物聯網SIM 卡，可實現監控自行車的具體位置，這一優勢也是其他競爭對手的劣勢。
摩拜單車的 GPS 定位及物聯網技術應用方面的底層技術支持由安創空間提供。摩拜公司開發上層 APP，安創提供軟件與硬件的對接資源。安創空間是由 ARM（英國微處理器公司）和中科創達合資成立的創新加速平臺。
安創空間與中國移動在技術上緊密合作，在 2016 年 6 月中國移動物聯網“云、管、端”技術研討會暨中移物聯網＋安創空間聯合創新實驗室揭牌。此外，在 2016 年底中國移動上海公司、摩拜單車和愛立信在上海完成基于蜂窩物聯網現網的端到端應用測試，并舉辦蜂窩物聯網應用首發儀式。
三、中國電信在物聯網市場的兩大“危”
1、面臨一個更有優勢、動作又快、目標又更高的競爭對手
中國移動物聯網模組價格低于中國電信，受此影響中國移動物聯網連接用戶迅速上規模，2016 年底其物聯網用戶數超過 9100 萬戶。中國移動物聯網起步早2且積極開放合作，在 2016 年的中國移動合作伙伴大會上3，中國移動披露其公眾物聯網連接管理平臺合作企業超過 2 萬家，接入用戶數已超過 4100 萬，物聯網開放平臺 OneNET 合作企業超過2600 家，接入終端突破 600 萬臺，吸引近 3 萬名創客參與應用開發。
在共享單車市場中國移動也是先行一步與摩拜合作，摩拜單車目前業務拓展到上海、廣州、北京、深圳、成都 5 個城市，按每個城市投放 10 萬輛單車估算，中國移動就收割 50 萬個單車連接，且 100％激活。在“大連接”戰略下，中國移動 2017 年的目標是積極布局蜂窩物聯網和下一代車聯網，物聯網等智能連接數達到 2 億4；同年中國電信物聯網連接用戶凈增目標 2500萬，到 2018 年過億戶。
2、物聯網業務面臨 OTT 的風險
目前中國電信物聯網業務主要面向客戶提供連接服務，通過物聯網 sim 卡產品賺取功能費、流量費等基礎業務費，與物連網客戶的關系停留在較淺層次，難以深入客戶的業務流程及生產流程，物聯網上生成的大數據也不能為運營商所用。
四、中國電信應快速整合資源，與共享單車玩家（ofo）積極合作，互補優勢
目前共享單車市場格局未定，ofo 也正在測試智能鎖，以應對競爭。2017 年春夏之際共享單車玩家勢必掀起新一輪競爭，中國電信在此之前應積極謀劃，開發好產品，發展新用戶、深化合作并借勢營銷。
一是硬化產品，積極發展 ofo 等共享單車企業為電信物聯網客戶。應積極發展共享單車成為電信的物聯網連接用戶：一是共享單車連接量大，二是激活率高，三是高頻使用出賬率高。關鍵點是中國電信要能為技術能力較弱的 ofo 等企業提供包含物聯網技術的產品與設備，解決客戶服務流程上的關鍵問題。
中國電信應視共享單車企業客戶為戰略客戶，將軟、硬件技術結合，將電信的物聯網的技術服務硬件化，要快速整合集團內部人才資源、技術資源和供應商資源，開發好產品，發展新用戶。
共享單車市場潛力大，目前僅 ofo 共享單車在 2016 年總量就達 80 萬輛，預計 2017 年其單車投放量將成倍增長；不僅如此，伴隨著技術升級與產業更替，新一輪硬件更新換代已然開始，在共享單車之外的存量單車市場、智能鎖等硬件市場，中國電信物聯網業務同樣可以大有作為，到時勢必將成為物聯網市場上的優秀案例和創新典范。
二是運用云、大數據等優質資源深化合作，在物聯網領域積極探索共建大數據服務。摩拜單車創業團隊都是職場達人，資源豐富。相比之下，從校園走出的 ofo 創業團隊較年輕，也缺少資源。
中國電信若不能與摩拜取得合作，可利用電信在云、IDC、大數據等人才優勢與資源優勢，主動尋求與 ofo 共享單車玩家共建大數據生態系統，共同利用物聯網的大數據開發新型服務。
甚至探索與 ofo 共建其業務管理平臺，將物聯網服務深入到客戶生產流程，從而鍛煉電信集團的人才隊伍，并逐步化解電信物聯網業務 OTT 風險。
三是移動業務可借勢營銷。如同奧運體育營銷，在新一輪共享單車火爆競爭來臨之際，中國電信業務可籌劃借勢營銷。
比如 ofo 在深耕校園市場， 在 2017 年已覆蓋 33 座城市（包含院校市場在內），ofo 品牌在校園市場具有較強的號召力，也具備較強的運營能力，因此在移動業務營銷上，特別是開學季校園營銷中，可通過借力 ofo，發展更多移動新用戶或推廣電信新業務，以最直接的方式將合作“變現”。
綜上，共享單車市場下中國電信物聯網業務危機，關鍵是看準形勢后當機立斷，在短暫進入窗口期能提供有力的產品和服務，達成合作共識。在信息和機會瞬息萬變的今天，想要被時代所擁抱，首先需要我們張開雙臂，敞開胸懷擁抱這個時代。
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