車聯網起步于歐美，最早的車聯網產品主要用于安防服務。而隨著互聯網的發展以及購車人群的年輕化，用戶對車聯網的需求不斷提升，簡單的安防功能已經不能滿足大多數消費者的需求。于是，汽車逐步向智能化邁進，車聯網也就應運而生。　　

車聯網是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。

相比于起步較早的發達國家，中國經過這幾年的發展，盡管在發展車聯網產業方面存在一些先天不足的缺陷，但另一方面也具備了一定的優勢，為車聯網產業的戰略突破提供了良好發展條件。

其一是本土大市場優勢。目前中國汽車市場規模位居全球第一，同時網民數量也高居榜首。隨著智能終端的普及以及互聯網的發展，中國消費者對汽車尤其是網聯及智能服務的要求在逐漸提高，并具有鮮明的中國特色。

如今，中國消費者對汽車聯網導航、信息娛樂服務、駕駛支持系統的使用和需求程度明顯高于平均水平。可以說，正是這巨大的消費群體和日益增長的市場需求為我國車聯網產業的規模化發展提供了重要機遇，而掌握了大部分互聯網用戶的本土企業在車聯網產業中就有望獲得先天優勢。

其二為本土文化優勢。中國獨特而復雜的文化背景和地域差別對于外國企業形成了一定的天然障礙，例如車聯網產品中語音識別與控制是重要的交互技術，但各地不同的方言習慣和漢語的歧義性造成了技術瓶頸，在這方面本土企業顯然更有優勢。此外，車聯網涉及與政府交通管理、通信管理、地理信息采集等多個部門的合作，而國家政策通常會向本土企業有所傾斜。

其三是在互聯網及通信產業上的優勢。在政策保護、人口紅利等因素的作用下，中國互聯網行業發展迅速，已經有4家互聯網企業市值進入全球前10名，在電子商務、網絡社交、數據處理等方面積累了一定經驗和技術。從世界范圍來看，除美國以外，再無其它國家具備類似優勢。

同時，中國通信產業也已實現突破，代表企業華為和中興進入世界五大通信設備商行列，在市場占有率、研發投入、專利布局等方面均具備較強實力。本土互聯網和通信行業的技術能力和服務經驗為我國車聯網普及奠定了堅實的基礎，特別是在開放共贏的互聯網時代，相關企業切入并推動車聯網產業加快發展的前景樂觀。

當然，在這四大優勢的推動下，車聯網的發展前景可期。但發展一個產業，不僅需要看到它的優勢，同時也要看到它的缺陷，以長補短，趨利避害，才能推動產業的健康長久發展。現階段，用戶對于車聯網服務體驗不夠深入，根本原因在于人與智能終端以及車與智能終端分屬兩套生態體系，導致用戶感知不夠明顯，使得車聯網存在續費率低等問題，無法成為真正高頻的消費入口。

在生態當道的時代，將車生活與日常生活融合為同一生態體系是汽車企業及高科技企業亟待解決的問題。BAT等高科技企業現已采用與整車廠合作的方式切入車聯網市場，而對于主機廠，在自身缺乏用戶生活生態入口的情況下，如果能夠與掌握用戶生態的互聯網企業合作，將日常生活中的互聯網生態通過ID的形式植入車機，不失為有益的嘗試。