車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實很「殘酷」

大家看到的一個美好前景，車聯(lián)網(wǎng)的云把所有內(nèi)容、開發(fā)商、車，都連在一起。但事實是這樣嗎?舉幾個簡單的例子：

第一，運營商。運營商之間存在著低價惡性競爭，車聯(lián)網(wǎng)端的用戶平均收入遠低于手機用戶，且缺乏后續(xù)流量經(jīng)營的入口。運營商非常希望能像手機一樣在車聯(lián)網(wǎng)里賺到錢。比如，我自己每天玩游戲，每個月會充值，一充值就是100塊錢充3G。但是很遺憾，現(xiàn)在每臺車的UP值已經(jīng)低于10塊，甚至5塊都不到。但是沒有客戶為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用增加過一分錢。

第二，專車運營。專車客戶端導(dǎo)航時，無法辨別車頭位置，手機GPS信號差。我個人曾經(jīng)嘗試過做優(yōu)步司機，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和司機客戶端是脫節(jié)的。比如車頭位置，因為優(yōu)步不知道車頭實際位置，往往把導(dǎo)航路徑設(shè)在我背后，而不是車輛行進方向。原因在于互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有從長這邊行的真實數(shù)據(jù)。

第三，分時租賃。分時租賃公司需要額外成本實現(xiàn)遠程開鎖功能。很多分時租賃公司雖然已經(jīng)按國家要求，在每輛新能源車上安監(jiān)控終端，里面有完整的GPS數(shù)據(jù)，甚至能做遠程操控。但是這些公司仍不得不在車上再安裝一個小盒子，通過車內(nèi)繼電器這種最原始的方式打開門。

第四，保險公司。保險公司并沒有拿到車輛和駕駛員行為數(shù)據(jù)。整個生態(tài)鏈里，所有數(shù)據(jù)在我們車廠。

第五，主機廠。雖然主機廠擁有海量數(shù)據(jù)，單個主機廠的數(shù)據(jù)量仍然有限，變現(xiàn)十分困難，成本高昂。主機廠也出現(xiàn)問題了——無法盈利。

所以很遺憾的告訴大家，我們想象中的車聯(lián)網(wǎng)云，實際是不存在的。因為我們業(yè)界存在不同的自己的訴求，造成大家都沒有從里面賺到錢。

解決「數(shù)據(jù)問題」

我們需要有一個車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)云。上海醫(yī)療，申康集團，做醫(yī)療云，已經(jīng)實現(xiàn)了所有個人醫(yī)療信息檔案聯(lián)網(wǎng)。他們在發(fā)展中遇過這個瓶頸，每個醫(yī)院都只希望有自己的數(shù)據(jù)，但是通過政府撮合，把數(shù)據(jù)都整合在一起，可以向第三方開放。我們車聯(lián)網(wǎng)目前也正處在這個階段，但里面有個利益問題：業(yè)務(wù)誰運營?運營商運營還是TSP運營?所以我提出，必須把數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離。應(yīng)該有專門負責(zé)車輛數(shù)據(jù)采集的平臺，做一些規(guī)整、標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口向第三方進行有限開放。

同時我們要解決三個數(shù)據(jù)問題。

第一，數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)問題。因為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)從實質(zhì)上來說，屬于個人隱私數(shù)據(jù)，或者無形資產(chǎn)。但是國家包括目前的《民法》，消費者相關(guān)法律，這塊沒有明確的法律規(guī)定。所以首先應(yīng)該建立一個車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)歸屬問題，行駛軌跡數(shù)據(jù)在個人開車時產(chǎn)生，應(yīng)該屬于個人，但是發(fā)動機數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于車廠，這些都應(yīng)該建立一個車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分類。

第二，平臺的數(shù)據(jù)支持問題。整個數(shù)據(jù)必須支持不同車企、不同車型，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商在內(nèi)的第三方大數(shù)據(jù)整合。

第三，數(shù)據(jù)安全隱私問題。必須提供數(shù)據(jù)的二次加工，包括車企采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和二次開放。

概括起來，就是必須對車聯(lián)網(wǎng)的一些數(shù)據(jù)進行資產(chǎn)化，把數(shù)據(jù)變成有價值、能進行估量的一個資產(chǎn)。同時，真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)平臺的分離。

順利解決數(shù)據(jù)問題后，我們可以真正把數(shù)據(jù)發(fā)送到客戶身邊。比如OTA或者離線導(dǎo)航數(shù)據(jù)升級，一旦車廠開放一個OTA升級要求，就能把更新下發(fā)到任何地方的聯(lián)網(wǎng)車上。但是用戶可能短時間之內(nèi)會往服務(wù)器提出下載OTA的文件的要求，造成整個服務(wù)器壓力很大。甚至對傳統(tǒng)的一些業(yè)務(wù)也發(fā)生影響。

這個時候必須考慮，車聯(lián)網(wǎng)平臺能符合的用戶在哪里，平臺就在哪里，應(yīng)該滿足用戶就近接入。車子連到就近的數(shù)據(jù)中心節(jié)點必須是20毫秒，這樣才能滿足一般的遠程控制、數(shù)據(jù)上傳的要求。

其次，如果真正做到車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施云，就能很方便的進行數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一化管理。目前可能會出現(xiàn)的很多遠程攻擊事件有一個最大的問題，就是把車廠的應(yīng)用portal直接曝露在因特網(wǎng)，但如果portal和基礎(chǔ)設(shè)施分開，把車廠自身的數(shù)據(jù)放在只讀存儲器里，和業(yè)務(wù)平臺進行隔離，就能很好把控安全。另外，其中的一些加密體系可能涉及一些車廠的自身協(xié)議，它必須滿足從車載終端到平臺的一些加密、解密和轉(zhuǎn)換工作。

最后，如果我們有了基礎(chǔ)平臺，就能基于數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)運營。但這是不夠的，因為數(shù)據(jù)除了來自portal、PC之外，還來自于車、政府，甚至運營商。真正的大數(shù)據(jù)應(yīng)該把所有關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)整合在一起，真正實現(xiàn)一個用戶完整的畫像。和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，包括針對用戶精準(zhǔn)營銷、道路實時路況、充電樁站址優(yōu)化、4S店站址優(yōu)化等等，都有很多想象空間。

運營商車聯(lián)網(wǎng)角色再審視

剛才給大家畫了一個很好的前景，又提到了這么多問題，希望能有一個革命性的架構(gòu)，解決這些問題。在這樣一個問題下，運營商到底是一個什么樣的定位?目前整個業(yè)界大家共性需要解決的大問題如下：

第一，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施要有大的改變，首先要構(gòu)建企業(yè)級的或者運營商級的云計算、大數(shù)據(jù)的處理。第二，希望不光是車廠，還有第三方的內(nèi)容提供商和服務(wù)提供商提供大數(shù)據(jù)。第三，希望能融合所有的終端。

運營商對自身的定位一直沒變過，就是一個基礎(chǔ)設(shè)施的運營商。中國電信可以提供一個云基礎(chǔ)設(shè)施，也可以提供基于基礎(chǔ)設(shè)施的一個服務(wù)平臺和一些自身的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

中國電信未來幾年在整個車聯(lián)網(wǎng)方面，包括整個管道方面自身的一些規(guī)劃和發(fā)展。

第一，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。2G、3G因為受制于專利、產(chǎn)業(yè)問題，在終端層面并沒有兩家友商受益這么多。但是4G方面一直在積極推進，2015年會完成VoLTE規(guī)范制訂，2017年完成商用，同時會實現(xiàn)CDMA和VoLTE網(wǎng)絡(luò)共存。

第二，部署基礎(chǔ)設(shè)施云。中國電信目在做基于全國虛擬數(shù)據(jù)中心(VDC)的專網(wǎng)，中心會在全國設(shè)8個主要節(jié)點，把當(dāng)?shù)氐囊恍┨摂M數(shù)據(jù)中心整合在一起，而且將整個網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)完全隔離。

這樣可以滿足500公里之內(nèi)，PC端到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器的速率在20毫秒之內(nèi)的車載要求。

第三，網(wǎng)絡(luò)升級。目前運營商網(wǎng)絡(luò)在做兩個比較大的改變，一個是SDN，另一個是NFV。所謂的SDN，就是把整個網(wǎng)絡(luò)的控制層和分發(fā)層進行更改、分離。NFV就是用一些X86的設(shè)備來做替換原來的專用設(shè)備，能夠更好地讓我們的能力進行開放。

兩個月前，中國電信、中國聯(lián)通一起開放了能力開放平臺，兩家運營商將話費支付融合，用戶手機充值時可自動判斷手機卡是聯(lián)通還是電信，這個模式也可以應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)中。

無論是網(wǎng)絡(luò)還是能力開放的演進，會越來越符合我們未來互聯(lián)網(wǎng)的要求。數(shù)據(jù)到底屬于誰這個問題很敏感。但我個人非常喜歡這樣一句話：個人永遠打不過集體，集體永遠打不過環(huán)境，環(huán)境打不過趨勢。關(guān)鍵是我們目前整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘幵诤泌厔葸€是壞趨勢。

我們希望形成一個正反饋，并不是說現(xiàn)在就把數(shù)據(jù)放到一個平臺里，但是車廠可以把有限的數(shù)據(jù)開放出來。比如，敏感度不高的GPS數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)必須進行脫敏處理。然后未來往這個方向發(fā)展，慢慢形成共識，一年兩年三年能把這個事情做起來。