8月12日發(fā)生的天津港特別重大火災(zāi)爆炸事故連日來一直鎖定著人們的視線。這起事件讓人們前所未有地意識到，危險品的儲存是一個非常需要注意的問題。與此同時，另一個重要問題也浮出了水面，那就是危險品的運(yùn)輸問題。
“危險品運(yùn)輸同樣是非常危險的事情，它相當(dāng)于路上跑的炸彈，一旦出現(xiàn)事故，如跟其他車輛進(jìn)行碰撞的話，在當(dāng)?shù)匾矔斐尚孤┗蚱渌ㄊ鹿实陌l(fā)生。”
8月14日，在“智能物聯(lián)體驗分享會”上，英特爾中國區(qū)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席技術(shù)官張宇告訴《中國科學(xué)報》記者。
新的起點(diǎn)
運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛和從事旅游的包車、三類以上班線客車被統(tǒng)稱為“兩客一危”。張宇告訴記者，從2010年開始，交通部就已開始規(guī)劃并建立一個覆蓋全國的“兩客一危”監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對這類車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。經(jīng)過幾年的發(fā)展，“大家可以放心的一點(diǎn)是，即便有這樣的車輛在路上跑，政府也能夠及時知道車輛的位置以及車況。”
而做到這一點(diǎn)，與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展密切相關(guān)。英特爾與交通部合作，一方面利用英特爾Quark芯片技術(shù)構(gòu)建滿足交通部標(biāo)準(zhǔn)的車載信息終端，現(xiàn)在已經(jīng)有基于英特爾架構(gòu)的車載設(shè)備通過交通部認(rèn)證；另一方面則是優(yōu)化后端的監(jiān)管平臺。“現(xiàn)在全國商用車保有量超過一千萬輛，而這一監(jiān)管平臺可以監(jiān)控兩百多萬輛車，已經(jīng)能夠滿足目前的監(jiān)管需求。”張宇說。
類似這樣的智能交通成果只是英特爾深耕物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收獲之一。從嵌入式到智能系統(tǒng)，再到物聯(lián)網(wǎng)，40年來，英特爾物聯(lián)業(yè)務(wù)從白手起家到現(xiàn)在已深入交通、安防、零售和能源等多個行業(yè)。然而，即便如此，在英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉看來，早在1999年就已提出概念的物聯(lián)網(wǎng)目前仍處于演進(jìn)的階段，至今也沒有真正落地。而且，到今天為止，很多人仍舊對物聯(lián)網(wǎng)有諸多誤解，例如將物聯(lián)網(wǎng)簡單地理解為傳感器。
陳偉認(rèn)為，“物聯(lián)網(wǎng)是各種各樣的智能終端器件，包括傳感器到高端智能器件，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式互聯(lián)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)，再通過智能分析的方式提取終端用戶所需要的價值，通過這些價值提供可持續(xù)的商業(yè)模式。”
智能物聯(lián)體驗分享會當(dāng)天，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部核心團(tuán)隊悉數(shù)亮相，詮釋英特爾中國物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。陳偉表示，“英特爾完整的戰(zhàn)略是，從數(shù)據(jù)中心到PC、移動器件、互聯(lián)網(wǎng)再到物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是英特爾一個新的起點(diǎn)。”
智能化方向
在今年的IDF上，英特爾預(yù)測，到2020年全球?qū)⒂?00億臺設(shè)備互聯(lián)。據(jù)麥肯錫全球研究中心日前發(fā)布的一項報告顯示，過去5年里，互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300%，預(yù)計到2025年，各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)模可能會超過10萬億美元。而在陳偉看來，多少臺設(shè)備并不重要，重要的是“制造業(yè)的設(shè)計和效率要使得智能終端器件的價格降得很低”。
“為什么談了這么多年，很多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并沒有真正落地，而未來10年、20年卻可以落地？”陳偉認(rèn)為，主要原因在于無論是通信環(huán)節(jié)，還是前端和后端的技術(shù)，其成本下滑的速度都相當(dāng)之快。
陳偉告訴《中國科學(xué)報》記者，與現(xiàn)在相比，十年前傳感器的成本是現(xiàn)在的2倍，帶寬成本是現(xiàn)在的40倍，而計算成本是現(xiàn)在的60倍。“正是這些成本的下降使得今天的物聯(lián)網(wǎng)成為了可能。”
英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國大區(qū)嵌入式業(yè)務(wù)高級市場經(jīng)理王東華認(rèn)為，中國的智能零售行業(yè)正處于一個“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”上。英特爾創(chuàng)始人和前CEO 安迪·格魯夫?qū)?ldquo;轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的定義是，假如一個行業(yè)遭遇到十倍改變的力量，并促使它發(fā)生了十倍變化的話，這個行業(yè)就處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。而王東華認(rèn)為，中國智能零售行業(yè)現(xiàn)在正處于這樣一個節(jié)點(diǎn)。
他告訴記者，目前“80后”“90后”已成為智能零售市場的消費(fèi)主體，而且他們更傾向于互動式的體驗，因此整個市場正在向交互智能的方向演化，而這是未來的發(fā)展趨勢。
張宇也認(rèn)為，就智能交通而言，今后駕乘者需要更多的是車聯(lián)網(wǎng)智能化。這一智能化體現(xiàn)在兩方面，一是輔助駕駛的功能，二是更進(jìn)一步的自動駕駛功能。
智能化同樣是安防和能源行業(yè)未來的方向。在談及安防市場時，英特爾細(xì)分市場營銷經(jīng)理沈鑫告訴記者，“智能化對于計算能力的要求越來越高。這也是芯片廠商給客戶增加附加值或者價值的地方。”
大規(guī)模部署的挑戰(zhàn)
物聯(lián)網(wǎng)可以應(yīng)用于各行各業(yè)，而不同的行業(yè)不僅發(fā)展程度不同，在不同地域的重點(diǎn)也不一樣，那么如何取舍呢？
張宇告訴記者，英特爾之所以選取交通、能源、零售、安防等行業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)布局，是結(jié)合中國區(qū)特色抉擇的結(jié)果。
“從現(xiàn)在來看，這四個行業(yè)有些相對來說確實(shí)更成熟一些，例如安防，中國從地域分布來說已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上任何一個國家和地區(qū)，成為安防市場的第一。”張宇說，“不過，與之相比，因為車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)龐大，所以從后續(xù)發(fā)展趨勢看它的加速度會比已經(jīng)成熟的行業(yè)要快得多。”
雖然行業(yè)不同，但要大規(guī)模部署物聯(lián)網(wǎng)時卻面臨著一些相同的挑戰(zhàn)，例如安全和隱私問題，蔓延各垂直市場的碎片化問題，以及欠缺的互操作性和標(biāo)準(zhǔn)問題等等。
以碎片化問題為例。陳偉告訴記者，在全球工業(yè)領(lǐng)域的部署中，85%的現(xiàn)有系統(tǒng)并不相連，彼此之間或與云之間也不能分享數(shù)據(jù)。這是亟待改變的現(xiàn)實(shí)。“例如，除非中國的攝像頭都由一家公司生產(chǎn)或者只有一種標(biāo)準(zhǔn)，否則很難把一個城市和另外一個城市之間不同廠商生產(chǎn)的不同標(biāo)準(zhǔn)的攝像頭的信息進(jìn)行兼容。”
陳偉透露說，英特爾內(nèi)部有一句口號，“任何互聯(lián)的智能設(shè)備，英特爾的架構(gòu)將會提供最佳的用戶體驗。”而他們在中國的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是，“以行業(yè)應(yīng)用參考設(shè)計和水平化平臺架構(gòu)為核心，團(tuán)結(jié)中國本土生態(tài)系統(tǒng)，推動物聯(lián)網(wǎng)本土創(chuàng)新實(shí)踐。”
張宇解釋說，不同的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)際上有很多共性的地方，為了解決這些共性問題，英特爾就采用了定義參考化平臺的做法，以加速端到端的實(shí)現(xiàn)。
在不同的行業(yè)，這樣端到端的平臺架構(gòu)已經(jīng)顯示出了極大的優(yōu)勢。王東華表示，與英特爾的物聯(lián)網(wǎng)平臺相比，安卓和ARM的生態(tài)系統(tǒng)相對碎片化，因為ARM有很多廠家，而安卓有很多版本，英特爾的物聯(lián)網(wǎng)平臺則相對更穩(wěn)定一些。正因如此，隨著未來市場的發(fā)展，英特爾能夠為這個市場提供更多的機(jī)會和選擇。
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