我們知道很多技術(shù)，怎么能成為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)，怎么能夠成為移動互聯(lián)網(wǎng)+ 運營商有更快更好的網(wǎng)絡(luò)，有手機的產(chǎn)業(yè)，手機的用戶體驗越來越好，有應(yīng)用拆分的企業(yè)，上百萬的應(yīng)用讓我們能看新聞、讓我們能微信，讓我們?nèi)ゴ蜍嚕粩嗟貪M足生活方面的需要，還有做操作系統(tǒng)的，還包括政府推出政策、給出評估讓大家不同地去做，這些不同的產(chǎn)業(yè)做成一個協(xié)同的整體，他們形成一個相互之間共同推動的關(guān)系，每一個環(huán)節(jié)都積極地參與移動互聯(lián)網(wǎng)，愿意投資，所以我們看到它的幾個基本特征，正是因為這樣的環(huán)境形成了以用戶為中心，單一做產(chǎn)品的永遠不可能以用戶為中心，必須要協(xié)同環(huán)境才能以用戶為中心，以用戶為中心的非常重要的結(jié)果，我們原來產(chǎn)品的供應(yīng)鏈變成可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)，要產(chǎn)生消費型變成激勵型需求，要應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境。
我們現(xiàn)在用的智能手機迅速普及已經(jīng)證明了它非常大的成功，而且我們知道運營商從過去到2G到3G到4G到5G，我們整個產(chǎn)業(yè)進入了良性的循環(huán)，很多信息技術(shù)都是因為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來。
我們知道我們最基本的問題是人和貨物的出行和運輸問題，這個問題里面，怎么能把我們的出行和我們的住家、工廠、上班的地方連接起來呢我們要互聯(lián)網(wǎng)+ 邊界交通，+協(xié)同制造、+綠色生態(tài)、+人工智能全部加在一起，反映四個層次的問題。第一個層次的問題，我們做任何智能汽車、自動化汽車要滿足人的出行需求，怎么滿足提供交通和服務(wù)，提供交通和服務(wù)靠我們新一代汽車產(chǎn)品，新一代的道路產(chǎn)品，新一代的交通運輸模式，新一代的管理技術(shù)。既然要有新的汽車，你必須有新的汽車的制造方式，有新的汽車的生產(chǎn)方式，反過來又去影響我們的智能工廠，改變我們的出行模式，我們分成四個大的范疇，比互聯(lián)網(wǎng)大多了。
正因為如此，中國移動在上面做了很大的工作。中國移動在上海世界移動大會上發(fā)布了新一代2020的白皮書，網(wǎng)絡(luò)上去年大幅度推進的基礎(chǔ)上，今年更要大幅度推進，經(jīng)營從流量經(jīng)營專項數(shù)字化服務(wù)經(jīng)營，極力推動5G的發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)全面開始部署以5G網(wǎng)絡(luò)軟件定義網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的新一代網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)是什么呢它要支持我們交通特殊的應(yīng)用，移動中的汽車穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，支持我們CPS信息物理系統(tǒng)的管理和控制。
但是反過來看，我們交通面臨著很多現(xiàn)實的問題。交通第一大問題就是安全問題，每個人都深刻地體會到每天發(fā)生這么多交通事故，造成那么大損失。我們交通擁堵是第二大問題，第三個問題是大氣污染，第四個問題是我們的交通設(shè)備的利用率極低，資源配置極不合理，紐約的調(diào)查證明95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽車時間都是閑置的，占著地面停在那兒是一個巨大的浪費，怎么辦
汽車業(yè)也同樣存在一系列的問題，第一，汽車業(yè)從來都是產(chǎn)品導(dǎo)向。所有的用戶體驗都是以產(chǎn)品為目標的，只有像移動互聯(lián)網(wǎng)組成一個新的生態(tài)環(huán)境才能夠以用戶為目標，第一個是一個治理結(jié)構(gòu)的問題。
第二，汽車的供應(yīng)鏈問題，它像我們20年前的電信業(yè)一樣是煙囪狀的，它的供應(yīng)鏈是樹狀的，信息技術(shù)、軟件技術(shù)是在最末端，不在供應(yīng)鏈的前端，這樣的結(jié)果是不同的生命周期的產(chǎn)品被綁在一起，一個發(fā)動機設(shè)計要三年，發(fā)動機的軟件也變成三年，從賣出去那天起產(chǎn)品就被凍結(jié)了。
另外，我們還有很多其他類似的問題，成本、安全、性能、用戶體驗之間的矛盾，這些問題能不能通過網(wǎng)絡(luò)來解決呢我們一直在試圖能夠去解決信息技術(shù)飛速發(fā)展、汽車本身是一個長生命周期的產(chǎn)品，它們兩個之間怎么能協(xié)調(diào)的問題，也是今后要重點解決的問題。
我們過去做車聯(lián)網(wǎng)的人跟車是沒什么關(guān)系的，大家做的是信息服務(wù)，但是我們做了15年的車聯(lián)網(wǎng)，不管車廠做車聯(lián)網(wǎng)的，還是運輸車隊推車聯(lián)網(wǎng)的，還是保險公司推車聯(lián)網(wǎng)的都沒有成功的盈利模式。大家看現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的普及率很低，怎么辦原因是什么是因為他們都是構(gòu)造了單一受益體的生態(tài)環(huán)境。這就需要融合，汽車要做三網(wǎng)融合，過去只放一個車機可以去導(dǎo)航，現(xiàn)在要把它和我們車內(nèi)網(wǎng)連接起來，要和車際網(wǎng)連接起來，再和我們的蜂窩網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)這樣的融合，要和車內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)連接起來，要和我們創(chuàng)新的技術(shù)連接起來，比如說V2S連接起來，這樣才可能實現(xiàn)汽車業(yè)和交通業(yè)的轉(zhuǎn)型。最近發(fā)生了很多變化，2013年變化是最明顯的，這一年云計算和APP得到了廣泛的應(yīng)用，主流車場全部采用4G聯(lián)網(wǎng)。再一個信息通信業(yè)和汽車業(yè)開始深度融合，短程無線技術(shù)得到了迅速自發(fā)展，汽車和交通業(yè)發(fā)生了根本的變革，其中一個非常重要的就是所謂的平臺化。
在這個基礎(chǔ)上車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴展到為商業(yè)管理、交通運輸提供管理，擴展到提供安全，由于有了車聯(lián)網(wǎng)的車車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在可以提升90%的安全，減少80%的事故。同時再下去結(jié)合智汽車發(fā)展、智能道路發(fā)展等等要建立智能化的社區(qū)，今天汽車業(yè)已經(jīng)對智能汽車達成了很多共識，2015年信息業(yè)和汽車業(yè)合作有了很多新的技術(shù)，特別是OTA的技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)對車里面的軟件進行管理、動態(tài)升級、平臺化，在這里面政府起了非常大的推動作用，形成了一條非常清楚的路徑，通過OTA的ETU管理，這個基礎(chǔ)上會發(fā)生交通模式的根據(jù)變革，這個基礎(chǔ)上就推動了無人駕駛、道路聯(lián)網(wǎng)的控制。
工信部車聯(lián)網(wǎng)行動計劃分成四個部分，第一個部分面向出行者的服務(wù)，第二部分是提高車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析的商業(yè)價值，第三通過閉環(huán)的控制實現(xiàn)汽車和交通的安全能效和綠色，第四通過汽車和交通產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化推動工業(yè)智能化制造，這四個環(huán)境有不同的平臺、不同的通信技術(shù)、不同的終端技術(shù)、不同的生態(tài)技術(shù)，每一個都有新的考慮。前面兩個是屬于傳統(tǒng)的范圍，后面兩個是屬于叫做自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的設(shè)備。
但是仍面臨幾個大的問題。第一個復(fù)雜性，第二工程，我們有汽車功能、人機交互工程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時我們看到互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也殺進來了，他們開始以不同的方式進入汽車產(chǎn)業(yè)，他們可以去做開源汽車，他們做出了軟件定義汽車，完全把互聯(lián)網(wǎng)的很多系統(tǒng)用到整個汽車平臺之上，因此我們認為目前是一個非常重要的轉(zhuǎn)折的時期，而運營商在里面講要起非常大的作用，把各方面的力量組成創(chuàng)新的平臺和運營的平臺來提供各個方面所需要的服務(wù)。因此，我們現(xiàn)在已經(jīng)看到車聯(lián)網(wǎng)推動我們的社會發(fā)展，推動我們汽車和交通業(yè)的發(fā)展，推動我們信息通信業(yè)的發(fā)展到了非常關(guān)鍵的時期，我們也要和各領(lǐng)域一起攜手推動未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
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