隨著物聯網（IOT）技術的日益火爆，未來機器與機器之間的溝通會越來越頻繁。而物聯網在交通領域的逐步應用，導致車聯網也成為了新的發展場景。
車聯網將成新的發展領域
今天，汽車內部部署了大量的電子元件，事實上，汽車已然成為消費性電子領域中電子元件密度最高的應用之一。受益于通訊連接和數據傳輸技術，汽車的安全防盜和信息娛樂，以及遠端信息處理的功能變得更加豐富。那么如果汽車與汽車間能夠溝通，了解彼此間的動向，假設有異常狀況時可以避開的話，司機和乘客便都可以平安的到達目的地了。
美國國家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)，作為美國的高速公路監管單位，一直與業內人士探討研究如何實現車與車的通訊，來降低交通事故發生的機率。
據最新的國外報道稱，目前NHTSA打算在年底前草擬出車聯網的技術規范，并且希望到2020年，讓裝配有車對車通訊設備的汽車可以在道路上行使。不過雖然政府監管部門的出發點較好，但是目前還存在不少信息安全、隱私的問題。例如，如何解決汽車不停的發送自身位置的信息安全問題等等。
對于大眾存在的疑惑，目前有8家車廠已經開始啟動方案，將采用類似購物網站的加密方式，來處理傳輸的數據安全。通過采用加密公鑰處理的話，就可以讓先前并未接觸的汽車，能夠安全的交換數據。
但是加密并非萬無一失，還是有被竊取的可能。如去年4月爆發Heartbleed漏洞，就讓服務器用的加密密鑰曝光。如果車聯網用的加密密鑰被竊的話，那些懷有惡意的人將輕易造成一場大的混亂。就像電影情節中的，恐怖分子只要侵入汽車的內部系統，造成異常狀況，便能阻斷隧道或是橋梁的交通，后果不堪設想。
對于汽車連網來說，如果解決信息安全仍然令業內憂慮。
因此，要想切實運作起車聯網，相信廠商、行業仍需將關注點持續擴大，建立比現有類似架構還要巨大、復雜的體系。例如將車聯網規范設為定期更換憑證，每小時12次，來避免被攻擊者進行監控。另外，汽車傳輸的數據也盡量不包含個人的隱私信息等等。但要達到監管部門和消費者都能放心的信息安全與隱私規范，恐怕各大汽車廠商還需要一個相當長的時間才能達成共識。
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