從前年開始就已經大熱的車聯網，在今年兩會“互聯網+”戰略的助力之下，進一步帶動了傳統車企的轉型之路。
3月25日，海馬汽車正式發布以“用戶服務”為核心、以移動互聯新生態構建為目標的moofun移動互聯人車生態系統。“海馬汽車將從傳統汽車產品制造商向汽車產品與服務的整合供應商轉變，從傳統汽車制造商向移動互聯汽車生活方式的提供商進化。”當天，海馬汽車集團執行總裁孫忠春高調表示道。
4月20日，海馬全新車型―海馬M6在上海國際車展正式亮相，這款車也率先搭載了moofun移動互聯人車生態系統。就在上海國際車展開幕之前，4月18日，觀致汽車推出了跨界新玩法：聯手微軟、易到用車，甚至成為首家與微信整合“云端出行”的車企。
車展前的另一件大事也同樣吸引眼球。4月8日，阿里巴巴集團對外宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部。原聚劃算總經理王立成擔任阿里汽車事業部首任總經理。
一邊是BAT等互聯網公司進軍車聯網，一邊是傳統車企業走向移動互聯，誰更有優勢?面臨蘋果、谷歌以及BAT的來勢洶洶，傳統車企反應不一。
據時代周報記者了解，一些傳統車企推出自身的車聯網系統積極應戰，而更多的車企則選擇了合作。數據顯示，目前，已經有寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾等近50家主流車企與阿里巴巴建立了合作關系。
傳統車企：主打車生活理念
當互聯網公司邁向車聯網之時，互聯網技術無疑是其核心優勢，所以，大多數互聯網公司的車聯網系統，更多是以技術為根本，提出一整套的互聯網技術解決方案。但事實上，隨著未來越來越場景化的應用，消費者更傾向于技術與生活融為一體的汽車生活模式。
海馬汽車的moofun正是基于汽車生活的理念設計的，根據海馬汽車官方介紹，這一移動互聯人車生態系統以滿足用戶對互聯化汽車生活需求為核心，通過All in One的APP為用戶提供車管理、車控制、車服務、車生活四大功能模塊的服務，全面改變用戶的人車生活形態。
簡單來說，moofun不只是一套技術系統，更是一種全新的移動互聯車生活理念。同時，moofun還提供了諸如看新聞、逛淘寶、找代駕、影音盛典等多種娛樂方式，甚至所有moofun用戶還可以通過車友會平臺與其他車主進行娛樂互動，如語音對講、位置共享，約玩自駕游等。
多位汽車業內人士對時代周報記者分析稱，從海馬汽車的moofun戰略來看，海馬對于moofun進行了更深層的布局，這不僅是一套移動互聯人車生態系統，更是海馬借此實現戰略轉型的核心。
沃克咨詢公司分析師王亮認為，海馬汽車的轉型戰略正是結合了移動互聯與傳統車企的優勢，跳出了單純的車聯網系統的比拼，實現整個海馬公司在移動互聯時代的升級，這是值得研究和剖析的。
觀致汽車與海馬汽車有異曲同工的思路，主打的也是汽車生活理念，但區別在于，觀致汽車聯手科技企業，以跨界進行車生活的整合。
與微軟展開合作后，觀致汽車的車載系統觀致逸云獲得微軟云平臺強大的數據支持。據觀致汽車車聯網部門總監白玲向時代周報記者介紹，觀致逸云系統可使觀致汽車不再局限于傳統的交通工具，而是成為可以整合手機、手環等數碼設備的超級智能移動終端。
而與微信的合作，是觀致逸云的另一突破。觀致逸云2.0可以融入微信社交平臺里，新功能“去接TA”讓消費者可以通過微信平臺為好友提供搭順風車服務，只要好友關注逸云微信服務號，即可實現與逸云車主的互動。
這也使觀致逸云成為行業第一家與微信深度集成的車聯網服務，通過網站和移動應用，觀致逸云可與車主的數碼設備相連接，用戶能享受的30多種功能都通過云技術和大數據收集與開發來實現，譬如智能云導航、車管家、實時交通、安全救援等。
在觀致的設計中，未來的車不僅是一個以引擎為驅動的在路上走的出行產品、出行工具，更是一個以數據驅動在云端駕駛的數字終端。
BAT戰略：打造基于汽車的生態模式
向車聯網的進軍，互聯網公司更有點后來居上的味道。從今年初開始，BAT在車聯網領域布局加速。
4月8日，阿里汽車事業部正式成立。據悉阿里將整合阿里集團的大數據營銷、汽車金融業務以及6000萬車主匯聚的平臺優勢，協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。
阿里汽車事業部首任總經理王立成對時代周報記者表示，阿里巴巴集團此前已與上汽集團合作，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設。阿里已經有自主開發的Yun OS操作系統、云計算平臺和互聯網大數據，以及互聯網內容、服務和生態圈，其技術與服務能力遍及電子商務、金融、地圖和導航、通訊等多個與汽車相關的領域，進軍互聯網汽車勢在必行。
目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環節。
很明顯，阿里汽車的思路是基于平臺、大數據能力從而打造車聯網生態圈，與其相似的還有百度和騰訊。
此前，百度在車聯網方面一直以底層建設為主，從地圖、語音軟件，百度一直是尋求單點突破。在今年3月的深圳IT峰會上，李彥宏透露百度年內將推出無人汽車。這是繼年初百度發布車聯網解決方案CarLife后的又一個汽車大招。
無人汽車尚遙遠，但百度的CarLife更加現實。CarLife就是通過USB或者WiFi將手機和車連接，CarLife就能嫁接到既有的車載系統上，變成一個嫁接的新系統，可以用來地圖導航、音樂以及通訊。
可以看到，百度期望在車聯網時代，在汽車這個智能大硬件上搭建最底層的應用平臺。在這個平臺里，百度地圖、百度音樂、百度搜索等百度應用以及第三方開放應用，都可以為車主提供，百度是想成為未來車聯網的操作系統。
騰訊在車聯網上的布局比起阿里和百度稍顯慢一點，初期以地圖為重點。但今年1月，騰訊、京東宣布投資易車，并結合騰訊自身的地圖、微信、大眾點評等資源，構建騰訊的車聯網生態。這是騰訊在汽車領域的一大布局。
三家合作之后，4月15日由易車獨家運營的“京東整車頻道”上線，在這個頻道上，用戶可通過京東APP、移動站、PC網站以及微信、手機QQ等途徑訪問，接受由易車提供的在線買車服務。
騰訊和京東聯手可以共同參與分食汽車4萬億元的市場蛋糕，而易車則實現從資訊模式到電商變現模式的轉型，可謂是各取所需。
當下，BAT三家都基于此前的優勢，加速構建自己的車聯網生態。其中走得最遠的要數阿里，與傳統車企的合作已經開始深入。但從根本來看，阿里的生態系統仍是自家的，只是在外層為車企提供服務。
換言之，互聯網企業的車聯網生態，大多仍是純粹的互聯網思維。
化學式融合才是未來
在移動時代大背景下，互聯網車企進軍汽車和傳統車企布局互聯網，事實上各具優勢。
王亮認為，互聯網企業，如BAT這樣的互聯網公司，更清楚如何取得大量信息，知道怎么樣處理這些信息，通過這些信息的反饋再創造價值。在這些方面互聯網企業涉足汽車領域是有優勢的。
但于海馬汽車這樣的傳統汽車企業而言，優勢在于汽車產品的生產、研發和制造，這是互聯網企業所不能比的。
“無論是哪一種模式，都是在移動互聯時代下對汽車互聯的有效嘗試，也都會推動汽車移動互聯的浪潮。”王亮稱，在他看來，目前的車聯網仍在發展初期，對傳統車企以及互聯網企業來說，都在“物理變化”階段。真正的大變化需要“互聯網+汽車”深度融合，這才能是車聯網的未來方向，也是變革的根本。
目前來看，傳統車企的互聯網戰略更顯開放以及跨界。
BAT爭奪的是移動互聯時代的汽車入口，但殊不知，與手機一樣，汽車本身就是一個巨大的入口，移動互聯時代的新型終端入口。從這一點來看，海馬汽車借助moofun，實現從傳統汽車產品制造商向汽車產品與服務的整合供應商轉變，從傳統汽車制造商向移動互聯汽車生活方式的提供商進化，其實正是以汽車為入口的戰略方向。
同時，觀致汽車也在謀求“化學之變”，在“互聯網+汽車”的大命題之下，觀致汽車聯手科技企業，從過去以車為本到以“人的車生活”為核心， “當然，還有可能是第一個賣咖啡的汽車品牌”，觀致汽車的想法更為大膽。
在這場由互聯網掀起的出行革命中，汽車產業正在發生巨變。傳統車企的步伐越邁越大，BAT的車聯網看來還需要更大地跨界。
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