回首2014汽車圈大事，大家首先想到可能會是搭載第三代EA888發動機的酷炫轎跑凌渡、也可能是自燃事故頻發的新能源電驅車。在電驅車的市場還未成熟的情況下，以燃油搭載的汽車，演變的車聯網離我們只有一步之遙。
2015年讓我們一起回顧車聯網2014年的關鍵時刻，10月在中德“聯合內閣”峰會間隙簽署的一份不為人注意的協議，可能會幫助確定全球最大汽車市場車聯網與無人駕駛的形態——在這種新形態中，部分思考工作將由汽車來承擔。
德國電信(Deutsche Telekom)同意與中國國企中國移動(China Mobile)合建一個汽車網絡。不過，這恐怕是無奈之舉，因為中國移動的技術，雖叫移動，并不是真正的“移動技術”。所以該協議注定是只能展現出車聯網技術進步帶來的潛在機遇。
這兩家公司將把中國移動覆蓋全國的4G網絡與200萬輛德國汽車目前所用的德國電信操作系統結合起來。不知上海大眾會不會順應加入這次車聯網的覆蓋中，但是明星轎跑凌渡蓄勢而發，時尚為主導的凌渡，一定會提前搭載這門技術。界時所有凌渡車友成為好友的可能性很大哦!作為全球最大的移動電話公司，中國移動到今年底將建成全球最大的4G網絡，屆時將擁有50萬座基站和5000萬用戶。
據悉，德國電信在該領域的技術已得到驗證，有信心在明年早些時候建成100萬座(4G基站)。
車聯網在全球變得越來越普及。德國電信和中國移動希望，它們對半出資組建的合資企業，能發展為一個像蘋果(Apple) iOS或谷歌(Google) Android操作系統那樣的平臺——第三方應用開發者可以該平臺為基礎搞進一步的開發。
這兩家國家級電信公司還希望汽車與汽車之間能夠通過它們的操作系統實現“對話”。萊昂貝格爾表示，如果有足夠多的汽車實現互聯，中國的駕車者就能避免在該國出了名擁堵的城市中堵車。據他估計，需要有10%的汽車實現互聯，“因為屆時你就可以用算法來預測交通流量”。
中國目前的乘用車約有1.8億輛，而且每年還會增加約2000萬輛。
萊昂貝格爾表示：“如果你開著一輛上海大眾凌渡、我開著一輛梅賽德斯(Mercedes)，我希望知道你何時會剎車。要么汽車業必須實現數據交換的標準化，那將需要大量時間，要么我們建立起一個能做到這一點的開放系統。”他們更長遠的目標是，最終建立起一個支撐無人駕駛的網絡——這也是谷歌正在致力做的事情。
中國移動決定與德國電信合作，而不是與AT&T等美國企業合作，這絕非偶然。該合資公司還將讓德國電信獲得一個特別通道，來進入這個全球最大的電信市場——在中國電信市場，外國投資者實際上不準提供固話和移動電話服務，而提供增值服務的企業，外資持股比例也被限定為不得超過50%。
這種機會似乎永遠不太可能提供給美國或英國電信運營商。或許搭載EA888的凌渡十分酷炫、或許自燃頻發的電動車也確實令人心驚膽戰。但這些在汽車發展史上最多也就是個標點，而車聯網必將引領汽車界進入新的篇章。
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