一邊布局OBD產品，一邊堅定地認為OBD未來會被消滅掉。通過OBD產品的布局，北京九五智駕信息技術股份有限公司(下稱“九五智駕”，430725)希望能倒逼汽車企業開放數據。
1月9日，九五智駕發布了旗下首款汽車OBD產品——智駕盒子。
九五智駕首席執行官朱文利在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“我們現在推出智駕盒子，但我們的終極目標其實是‘干掉盒子’。”她認為，OBD是“過渡”產品，未來車聯網的發展一定會將它顛覆掉，“因為未來的生意就是數據的生意。我們做盒子是為了數據的采集、挖掘分析，為做增值應用做準備。”
OBD之“火”
OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。這是最近一段時間國內汽車后市場投資比較火熱的一個方向。在國內已經涌現了不少這類公司，打的都是為“智能汽車”提供數據服務的旗號。
九五智駕是國內第一家車聯網公司，從2007年開始一直都是豐田G-Book在華的唯一供應商，現在還為奔馳、進口大眾、進口奧迪、現代、起亞等企業提供部分車聯網的技術服務和Call Center服務。
朱文利表示，九五智駕之所以進入OBD市場，是因為目前汽車生產企業并沒有開放數據，只能通過盒子這一個目前看來唯一的方式去獲取汽車駕駛員的行為，獲取車輛的情況。然后“把我們的平臺、自有的專利的算法、自適應等的模型建立起來。這個算法模型要不停地去修正完善，做到跟事實的情況吻合才可以，盒子本身只是采集數據的一個工具”。
去年上半年，同樣致力于汽車車聯網前裝市場的上海博泰集團也發布了自己的OBD產品——iVokal盒子。對于進入這個市場，集團創始人應宜倫當時在接受媒體采訪時同樣認為是為了獲取數據。
朱文利表示，九五智駕也正在跟一部分整車廠去談數據開放的事情，他們中的一部分也會逐步把數據向其開放。“因為我們是他們的運營服務商，如果整車廠進一步開放數據，九五智駕作為距離車廠和用戶最近的這么一個入口，我們會有很大優勢。我們的算法模型是現成的，只不過是用車廠開放給我的數據代替從盒子收集來的數據，整個系統是可以運行起來的。”而且在此之后形成的所有商業模式，比如拼車、保險、金融、節能環保等都可以利用這些數據。那個時候盒子就會消失。
加強數據交互
2014年，騰訊在其召開的互聯網大會上發布了它的OBD產品——路寶盒子，定價199元人民幣，從此開始了中國的OBD概念化。
朱文利認為，一年后九五智駕再推出自己的智駕盒子，并且價格比騰訊高，但朱文利認為它比路寶有優勢，一是因為它能夠為消費者提供更多來自硬件以外的服務，因為九五智駕本身就是汽車企業的供應商，所有智駕盒子的用戶都能免費享受到G-Book用戶的服務，此外它還有很多配套商資源，目前國內車聯網發展的一系列供應商都是它的合作商，包括地圖商和電信運營商。而這其中最核心的就是九五智駕的Call-Center功能，這也是目前國內車聯網供應商中為數不多的具有Call Center的車聯網機構。
但朱文利表示，并不會讓所服務汽車企業的Call Center客服人員向消費者推銷智駕盒子，在她看來，每個打電話咨詢服務的車主當時一定處在非常著急的狀態，他們客服人員的首要任務就是提供服務。但在后續的客戶滿意度回訪階段，不排除“提一句”。
雖然發布了智駕盒子，但朱文利并不認為，OBD產品應該控制汽車，在她看來，OBD產品讀取車輛數據是應該的，但控制汽車就牽涉到汽車行車安全，不能馬虎。
對于進軍OBD產品會不會影響其前裝汽車企業的配套業務，朱文利表示，完全不會，“眾多的合作伙伴都對我們這個產品感興趣”，因為現在雖然他們的客戶很多，但除了豐田采用九五智駕所有的服務模塊外，其他品牌只是采用其中的某些服務模塊，卻有希望能夠為消費者提供更全面的服務，從這個方面看智駕盒子在某種程度上滿足了客戶需求。某些整車廠會把智駕盒子在他們的精品店和汽車金融公司銷售或贈送。
目前所有的車聯網前端服務中，汽車企業或經銷商和用戶之間來回的溝通其實不多，尤其是4S店，車賣出去之后，除非回店，用戶的情況就不知道了。朱文利表示：“如果用了智駕盒子，這些他們都會很容易掌握，因為我們本身和車輛之間的數據中心有連接，是實時交互的。還有些4S店說希望把我們的平臺也一同嵌入他們的CRM(客戶關系管理)系統里面，和用戶產生更多的黏性和互動，作為對他服務的補充。”
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