今年的CES展幾乎快變成了智能汽車展，奧迪、奔馳、福特、豐田、福布斯等九大汽車廠商亮相CES，奧迪在拉風的A7 Quattro Laserlight概念車向我們演示了開車時休息會打個盹也是可以的。
與其同時，谷歌非常“湊巧地”在CES展開幕時宣布成立開放汽車聯盟OAA(Open Automotive Alliance)，成員包括汽車廠商如通用汽車、本田汽車、奧迪等和芯片制造商英偉達。這些公司將合作為汽車定制Android系統。
雖然蘋果在2013年6月的WWDC上就公布了未來車載版本iOS的計劃，iOS in the Car更在今年低調地改名為Carplay，但除了車載Siri語音功能這一亮點之外乏善可陳。
Carplay只是一個蘋果給汽車適配的華麗麗的接口啊!
Carplay和汽車相連的目的是為了更好地通過汽車中控等設備控制iPhone。目的是為了開車時更方便使用手機。你在開車的時候不方便用手機，那么蘋果希望汽車中控臺可以作為iPhone的外設，負責輸入輸出，比如通過方向盤上的按鈕來激活Siri，然后通過Siri來打電話、、發短信、控制音樂的播放，查看當前的路況，打開第三方應用。
蘋果的戰略布局很清晰，車不過是 iPhone 的另一個外設而已，CarPlay 是把車融入 iOS 生態圈從而賣出更多 iPhone，而不是把 iPhone 植入車里賣出更多的車。跟車輛行駛過程相關的安全交通、汽車控制卻是無能為力，比如你不能通過 CarPlay 控制車的天窗、或者用手機啟動車輛，甚至調節空調溫度都不行。
而谷歌的Open Automotive Alliance，卻是完全不同的層面和戰略出發點。
如果說Carplay的主體還是手機，CarPlay其實就是類似當年車內的 iPod 接口，那OAA的目的是把汽車變成“帶輪子的安卓智能手機”，成為一個聯網的Andriod設備，將Andriod生態系統延伸至汽車平臺。
OAA要做的是平臺，在聯盟中，Google是操作系統與互聯網服務提供商;奧迪等傳統汽車廠商是硬件平臺提供商，Nvidia是芯片供應商，可以預見未來顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業的企業會加入這一聯盟，AT&T等網絡運營商也將會加入這一陣營，汽車將和手機一起分享網絡流量套餐，車聯網產業鏈會成為成熟和緊密，可以期待未來汽車或許會成為最大的移動WiFi熱點。
谷歌鼓勵更多互聯網服務商、汽車廠商開發車載版本應用，例如車載版的微信、QQ等。而無人駕駛汽車多年來海量的地理數據也會成為OAA大平臺的好幫手，可以從遍布世界的Google 服務器將從云端提供數據輔助汽車行駛和其他應用的開發。
作為聯網汽車大腦的芯片無疑成為了最重要的一環，英偉達也在CES上展示了最新的Tegra K1處理器，輔以芯片的自動駕駛系統Drive PX可以實現實時處理車身周圍12個攝像頭的視頻，能夠幫助檢測車輛周邊汽車、路邊行人、信號燈以及測速攝像頭等以及自動泊車、3D導航。而這些功能的實現又少不了車載移動網絡的覆蓋以及智能硬件商、顯示屏供應商不斷地升級換代。
在這個跨界的時代，只有開放包容合作的心態，才能使你走的更遠。車聯網時代的開啟和引爆不能靠硬件、軟件某一方來實現。
對于谷歌而言，谷歌無人駕駛汽車相比拉風的奧迪、寶馬實在太過笨拙，自立門戶殺入汽車領域不太現實，而無人駕駛技術的量產化也并非傳統車廠、谷歌兩家所能推動，而考慮到未來車聯網勢必要有一個統一的標準，統一的標準又勢必要適應不同廠商的車載系統，安卓用于車聯網應用開發還是大勢所趨。
對于蘋果而言，垂直控制、閉環、軟硬結合是它自身最大的特點，蘋果的風格決定了它幾乎不可能iOS 授權給第三方的硬件制造商——汽車廠商，而封閉的體驗一致性也是蘋果生存的根本。
那我們所能期待的只有蘋果制作自己的汽車iCar，雖然蘋果當年依靠iPhone的體驗出色顛覆了手機業，汽車制造商們從來就沒有放棄過對汽車的控制權，蘋果所能做的只有和汽車制造商合作，而汽車廠商也可以學習蘋果一流的用戶使用體驗。
但背后都是雙方都希望牢牢抓住汽車的軟、硬控制權，抓住無價的用戶數據。同床異夢也罷，取長補短也好，車聯網的大戲剛剛開始，你沒看見眾多腳踩兩只船、Carplay，OAA都兼容的汽車廠商嗎，其背后都是一場博弈。
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