2015年的冬天暖如早春，這一年，汽車行業(yè)將繼續(xù)上演風(fēng)云變幻，而很多趨勢(shì)，在過(guò)去的一年就有痕跡可循。
在我們回顧2014年的汽車相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，總結(jié)出了這樣一些關(guān)鍵詞：SUV、大空間、小排量、新能源以及智能化。
SUV的定語(yǔ)仍然是火熱，其中的一支族群——小型SUV的勢(shì)力更是迅速壯大。新能源汽車也是2014年最具人氣的汽車產(chǎn)品之一，密集推出的利好政策、集中上市的多款新車，難怪那么多人將2014年稱作是新能源汽車的春天。
大空間再次成為車企營(yíng)銷的焦點(diǎn)，而小排量與大動(dòng)力這一組合被如此青睞，或許源于人們對(duì)藍(lán)天的渴望——不僅要?jiǎng)恿Γ?jié)能減排也很重要。
智能化的浪潮自是勢(shì)不可當(dāng)，那些應(yīng)用或即將應(yīng)用在汽車上的“神奇”科技，不僅帶給我們當(dāng)下的體驗(yàn)，還讓我們充滿了對(duì)未來(lái)的期待和美好設(shè)想。
匆匆而過(guò)的2014年，感謝這些事物帶給我們的驚喜與快樂(lè)。
智能化步伐越邁越大
當(dāng)特斯拉那塊17英寸的中控屏實(shí)實(shí)在在擺在消費(fèi)者面前時(shí)，人們驚覺(jué)，汽車已經(jīng)不僅是代步的機(jī)械工具，而成為了滿足安全性、娛樂(lè)性等諸多需求的科技產(chǎn)品。
在剛剛過(guò)去的2014年，萬(wàn)物互聯(lián)互通顯然是全球最深刻的變化之一。物聯(lián)網(wǎng)，被視作繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信之后將再一次令人類生產(chǎn)生活方式發(fā)生變革的力量。
這樣的大背景之下，汽車的智能化、車聯(lián)網(wǎng)步伐自然越邁越大。無(wú)論是單車智能還是車聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)都是要滿足用車人在駕乘過(guò)程中對(duì)安全、舒適以及信息獲取的核心需求，同時(shí)打造一個(gè)多功能化的行車生態(tài)環(huán)境。
大熱的車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是2014年汽車智能化最熱門的話題之一，不過(guò)目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅僅停留在“上網(wǎng)”的階段。
以Carplay、Andriod Auto為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為了2014年汽車智能化最熱門的話題。車聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)而言之，就是通過(guò)一系列信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
2014年日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了Carplay車載操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將iPhone5及其后代蘋果手機(jī)與汽車關(guān)聯(lián)，并改進(jìn)了屏幕顯示功能。駕駛者可以通過(guò)中控臺(tái)實(shí)現(xiàn)打電話、發(fā)短信、應(yīng)用電子地圖、聽音樂(lè)等功能，且能實(shí)現(xiàn)交互語(yǔ)音控制功能。首款配備該系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品是沃爾沃的新XC90，奔馳和法拉利也宣布會(huì)首批搭載，寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等也會(huì)加入這個(gè)陣營(yíng)。
谷歌推出的Andriod Auto與蘋果的車載操作系統(tǒng)功能類似，但谷歌希望可以將此系統(tǒng)直接嵌入汽車，而不需要通過(guò)連接手機(jī)與汽車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通。谷歌還在去年年底宣布第一部擁有完整功能的無(wú)人駕駛原型車已經(jīng)制造完畢，它沒(méi)有方向盤、沒(méi)有加速踏板、也沒(méi)有剎車踏板，汽車上安裝了大量的傳感器，谷歌的汽車控制系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)做出駕駛動(dòng)作。
此外，如上海通用的安吉星服務(wù)、福特的SYNC Applink平臺(tái)和豐田Entune系統(tǒng)等都各自具備了遠(yuǎn)程服務(wù)和較為豐富的App接入功能。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也與通信運(yùn)營(yíng)商合作，可以直接在中控屏進(jìn)行網(wǎng)頁(yè)瀏覽操作。
不過(guò)，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅僅停留在“上網(wǎng)”的階段，就如把手機(jī)屏幕搬到了車上，車與車之間、車與行人之間的信息交換還比較匱乏，語(yǔ)音、導(dǎo)航、興趣點(diǎn)、緊急救援等都只是車聯(lián)網(wǎng)的一隅。各個(gè)廠家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)也是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)接口和通信協(xié)議，相互間的兼容性較低。汽車的網(wǎng)絡(luò)屬性，未來(lái)可以體現(xiàn)得更多。
進(jìn)化的單車智能
各大廠商都在致力于讓車輛更加眼觀六路，自主應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。
開車的時(shí)候受限于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，駕駛者會(huì)遇到各種行車盲區(qū)，比如后視鏡盲區(qū)、A柱盲區(qū)、機(jī)艙蓋下盲區(qū)等等。為了解決這一問(wèn)題，捷豹路虎在去年發(fā)布了一套“透視”系統(tǒng)，讓駕車者能更自如地“眼觀六路”。這套系統(tǒng)包含360度城市虛擬風(fēng)擋、透明引擎蓋平視顯示和激光地形掃描。后兩項(xiàng)技術(shù)的組合應(yīng)用可以讓車輛將盲區(qū)位置的復(fù)雜地形情況反饋給駕駛者，尤其在非鋪裝路面頗為實(shí)用。而虛擬風(fēng)擋技術(shù)則通過(guò)車輛外置攝像頭將車輛外部實(shí)時(shí)影像傳回A柱上的屏幕，當(dāng)駕駛員改變方向時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將左方或右方的車身支柱變“透明”。捷豹路虎旗下多款新車型都將有望搭載這一系列智能化成果。
日產(chǎn)則把目光聚焦到了汽車后部的盲區(qū)上，推出了智能后視鏡技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為北美版逍客的標(biāo)配。它在車輛后方安裝了高分辨率攝像頭，后視鏡上集成了液晶顯示器模塊，液晶顯示屏將攝像頭傳來(lái)的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼后，把車后路況實(shí)時(shí)傳遞給駕駛者。與傳統(tǒng)后視鏡相比，這個(gè)智能化后視鏡最大的好處是駕駛者后視視線不會(huì)被車內(nèi)的人、物阻擋，提升了行車安全性。
沃爾沃則為新XC90配備了“路面偏離保護(hù)系統(tǒng)”和“交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)”。當(dāng)探測(cè)到車輛偏離路面時(shí)，新XC90會(huì)收緊前排座位安全帶，約束乘客及駕駛員的位置。如果車輛沖出道路，坐椅和坐椅框架之間的吸能設(shè)計(jì)可以盡量緩解車輛跌落時(shí)的垂直沖擊力，避免人員脊柱受傷。而自動(dòng)剎車技術(shù)能夠在轉(zhuǎn)彎遭遇對(duì)向來(lái)車時(shí)自動(dòng)剎車，從而盡可能減輕碰撞的傷害甚至徹底避免事故的發(fā)生。
英菲尼迪利用電子化技術(shù)為駕駛增添了樂(lè)趣，英菲尼迪Q50L上應(yīng)用的“線性主動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)和在此基礎(chǔ)上開發(fā)的主動(dòng)車道控制系統(tǒng)，能夠通過(guò)純電子化調(diào)節(jié)保持車輛穩(wěn)定行駛。“線性主動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)源于NASA應(yīng)用在航天科技上的電傳操縱系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是方向盤與車輪之間沒(méi)有機(jī)械連接機(jī)構(gòu)，而是依靠三組電子控制單元進(jìn)行控制，因?yàn)椴皇峭ㄟ^(guò)機(jī)械調(diào)節(jié)，所以即使走在顛簸路面上，駕駛者也不會(huì)感覺(jué)方向盤發(fā)抖、發(fā)緊。主動(dòng)車道控制系統(tǒng)則依靠車內(nèi)攝像頭與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輪的角度進(jìn)行微調(diào)，始終保持車輛按當(dāng)前道路行駛。
2015，還可以更進(jìn)一步
2015年的汽車產(chǎn)品會(huì)增添更多單車智能配置，消費(fèi)者能以更低的價(jià)格買到更“聰明”的汽車。
此前，北汽新能源的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)曾談及汽車的未來(lái)，“未來(lái)的汽車將是裝著四個(gè)輪子的電腦終端，汽車最終將是智能機(jī)器或者智能終端。”
汽車智能終端化可以說(shuō)是普遍被接受的未來(lái)發(fā)展方向。汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程終會(huì)沿著基礎(chǔ)行車功能-單車智能-網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的軌跡向前推進(jìn)，汽車的單車智能化實(shí)現(xiàn)“人-車”互動(dòng)，成熟的車聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)“人-車-網(wǎng)”互動(dòng)，而以成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)為目標(biāo)的智能交通將實(shí)現(xiàn)“人-車-網(wǎng)-路”的互聯(lián)互通。
但最終實(shí)現(xiàn)這個(gè)駕乘愿景是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，會(huì)延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。從目前的汽車生命周期來(lái)看，現(xiàn)在是單車智能的快速普及、成長(zhǎng)期，汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接等已經(jīng)到了下探期，之前在高端車上才可能看到的配置會(huì)更多地下探到中低檔車型上。隨著量產(chǎn)成本的降低和汽車產(chǎn)品提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的需求增加，2015年的汽車產(chǎn)品會(huì)增添更多單車智能配置，消費(fèi)者能以更低的價(jià)格買到更“聰明”的汽車。
在2015年開年的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上，各個(gè)廠商的作品也讓我們看到了未來(lái)幾年汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向：
現(xiàn)代汽車展示了汽車和智能手表的整合，通過(guò)手表，用戶可以解鎖、點(diǎn)火現(xiàn)代Genesis汽車。寶馬則展示了可以自動(dòng)泊車和防剮蹭的車型，用戶可以通過(guò)一款智能手表應(yīng)用來(lái)發(fā)出自動(dòng)泊車的指令;很快就能應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)是帶顯示屏的車鑰匙，寶馬i8配備的這款鑰匙可以顯示車輛的電量、門鎖、位置等信息。奔馳發(fā)布了一款F015 Luxury in Motion概念車，其由燃料電池驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榫哂腥詣?dòng)駕駛功能，該車的車內(nèi)空間幾乎都被用于休閑娛樂(lè)。福特汽車則談到了逐步推出無(wú)人駕駛汽車的目標(biāo)，他們認(rèn)為關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)在于高分辨率的地圖和傳感器能適應(yīng)的環(huán)境。
可以看到，各大車企在自動(dòng)駕駛方面都不甘于人后，雖然這個(gè)愿景實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日，但2015年的汽車產(chǎn)品會(huì)沿著智能化的方向更進(jìn)一步。
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