車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，簡而言之就是通過各種傳感器將車輛信息采集后，通過計算機分析處理，得出最佳行駛方案。在2014年，由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入使得車聯(lián)網(wǎng)“全面開花”。

在這一年里，車聯(lián)網(wǎng)也取得了極大的進步，自動駕駛，谷歌和蘋果的車載操作系統(tǒng)，車對車通訊等，都是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破性進展。與此同時，汽車廠商也都承諾會加大力度保護用戶的數(shù)據(jù)和隱私。

可以預(yù)料，在接下來在2015年，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的各項技術(shù)都將得到加速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也將進一步對汽車產(chǎn)生變革。最近，相關(guān)媒體對車聯(lián)網(wǎng)在2015年的發(fā)展趨勢做了以下幾點預(yù)測。

車對車通訊投入應(yīng)用

在去年，美國聯(lián)邦政府表達了讓未來汽車強制加入車對車(V2V)通訊技術(shù)的意愿。但是，美國V2V和車對車基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)標準要到2016年才能出臺，而部分汽車廠商不愿等待如此之久。豐田已經(jīng)表示，由于日本的汽車廠商和監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)制定出了相關(guān)標準，他們即將開始把V2V和V2I技術(shù)整合到面向國內(nèi)市場的車型當中。在美國，通用汽車總裁MaryBara宣布凱迪拉克將在2017年獲得V2V和V2I技術(shù)，但通用也很有可能會提早在自己的車型當中悄然加入這些技術(shù)。

駕駛輔助功能進入主流

科技界的一大真理是，在相同的花費下，消費者每一年所能得到的會更多，這是因為那些原本只有高端產(chǎn)品才具備的功能將逐漸進入主流。駕駛輔助技術(shù)目前也呈現(xiàn)出了這種趨勢，但它所帶來的益處要比電動車窗和無鑰匙進入系統(tǒng)等其他汽車技術(shù)要大得多。豐田首席安全技術(shù)官Moritaka Yoshida在上個月曾說，汽車廠商的“目標是大批量引入廉價技術(shù)”。他指出，安全帶等被動系統(tǒng)所帶來的提升已經(jīng)出現(xiàn)了收益遞減，而那些能夠直接防止車禍發(fā)生的技術(shù)才能帶來更大的收益。豐田已經(jīng)開始在低端車型當中加入能夠挽救生命的駕駛輔助系統(tǒng)了，其他的廠商應(yīng)該也會緊隨其后。

多種信息娛樂系統(tǒng)并存

在2014年上半年，蘋果和谷歌都接連推出了各自為汽車準備的設(shè)備整合解決方案，并承諾年底將其推出。但2014年已過，CarPlay和Android Auto依然沒有問世，這也讓德國的汽車廠商對于是否要把自己的儀表盤和顯示屏——以及更為重要的數(shù)據(jù)——交給這兩家科技巨頭顯得有些遲疑。CarPlay和Android Auto最終的帶來并不意味著OEM信息娛樂系統(tǒng)的滅亡，它們更像是雙方關(guān)系緩和的信號。就像捷豹路虎研究和技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple博士最近在發(fā)布justDrive智能手機整合解決方案時所說，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto能夠和汽車廠商的OEM解決方案并存——相比單一的解決方案，這能給用戶帶來更多更好的選擇。

OTA軟件升級普及化

盡管相關(guān)的技術(shù)多年前已經(jīng)到位，但除了Tesla之外，OTA軟件升級依然沒有被汽車廠商所廣泛采納。但隨著更多汽車獲得不同形式的聯(lián)網(wǎng)能力，這一點可能會發(fā)生改變。福特是首家為Sync系統(tǒng)提供信息娛樂軟件升級的汽車廠商，但用戶必須從網(wǎng)頁將升級包下載到U盤當中，然后再上傳到汽車。在新的Sync3系統(tǒng)當中，福特新增了Wi-Fi功能，這也就實現(xiàn)了OTA升級。雖然福特提供的升級在簡易性和頻率上都比不上Tesla Model S，但隨著更多的汽車具備這種功能，其他的汽車廠商預(yù)計也會快速跟進，特別是考慮到2014年不少草率、燒錢的召回事件其實都能通過OTA升級的方式解決。