全球汽車市場在過去5到10年間發生了很大的變化，中國市場快速發展在其中扮演了越來越重要的角色。全球范圍內，在幾個主要的汽車發達市場新車銷售接近甚至超過自2007-2008年經濟危機之前曾達到的最高水平。研究表明，在歐美發達汽車市場主要增長來源于40歲以上群體的貢獻。為進一步鞏固目前良好的發展趨勢，汽車制造商應該考慮去**和鼓勵更年輕的群體購置新車。

2014年 GfK 在全球主要六個主要汽車市場(中國、美國、德國、巴西、俄羅斯、英國)針對6,000名18歲及以上擁有駕照的消費者進行在線調研。旨在了解車聯網技術中具體功能配置對不同年齡段群體的吸引力，例如娛樂、安全和信息共享等。

在德國、英國和美國，年齡在34歲及以下消費者中，46%認為在線車載娛樂系統-車聯網“非常”或“極其”具有吸引力。而年齡在45歲及以上的消費者中，僅有不到1/4(20%)對此持相同觀點。顯然，前者所占比例是后者的兩倍多。在巴西、俄羅斯和中國等發展中國家的汽車市場，這種情況則更為明顯。 34歲及以下消費者所占比例超過一半(55%)，而45歲及以上駕車者持此觀點的僅占1/3(33%)。

可以看出，80后的年輕群體正在成為汽車廠商重點研究消費群體。在歐美國家，這一代人目前在新車銷售市場顯得并不非常活躍，但在中國，80后已經成為新車消費群體中重要組成部分。無論是發達市場和發展中市場，無需質疑，放眼于未來，80后必然是未來新車市場中最重要的消費群體，他們的需求對汽車市場發展也將產生重要影響。

80后消費群體的核心特點是：他們對一切科技充滿興趣并愿意為此買單。

那么80后為什么會成為汽車廠商和車載技術公司關注的群體呢?

這一群體與其他年齡段相比有著更長的駕車時間。在開展調研的發達國家汽車市場中，80后消費者每周平均駕車時間為5小時，而年齡段在45歲及以上群體平均時間在4.5小時;在發展中國家市場，兩個年齡段群體的平均時間分別為6.1小時和5.6小時。

80后消費者在駕車時還渴望獲得某種情感的滿足，而車聯網可以輕松地滿足這一需求。在德國、英國和美國，34歲及以下消費者在駕車時想要獲得“成功/ 滿足感”的占20%(相對而言，45歲及以上消費者的這一比例為10%)，希望獲得“興奮/**感”的占13%(45歲及以上的所占比例為7%)。在巴西、俄羅斯和中國，不同年齡段間顯得比較平均：兩個年齡段消費者想要獲得“成功/滿足感”的均占40%;而對于“興奮”感，34歲及以下所占比例為 18%，45歲及以上的比例為17%。

此外，80后消費者表示將在未來5年內擁有自己的新車，這一觀點在參與調研的發達國家中占75%，而發展中國家占79%。

GfK 中國汽車研究負責人王祥表示：“這些因素綜合起來使80后消費群體成為車聯網最具吸引力的目標受眾，尤其是當他們達到一定年齡成為新車購買者。因此汽車制造廠商需要尋求一些方法，使這一群體得以體驗車聯網帶來的利益點，同時讓他們感受到車聯網能夠增強他們所期望的“成功/滿足感”和“興奮感”。

如何能使80后在尚未考慮購車前就能體驗車聯網所帶來的利益點呢?

在歐美國家，汽車分享服務(car-sharing)等替代模式正在興起。比如某人并未擁有汽車，但加入汽車分享計劃后，可以根據自己的需要隨意選擇和使用各種類型的車，期間只需按照使用時間支付費用而已。GfK 研究發現：80后群體對這些替代模式非常感興趣。在德國、英國和美國，1/3以上(34%)的34歲及以下消費者表示很可能或者明確將考慮采用汽車分享服務，以此替代擁有自己的汽車。相比于年齡在35歲及以上的消費者其比例僅為19%。在巴西、俄羅斯和中國等發展中國家市場，這種趨勢顯得更為強烈。在巴西，40%年輕駕車者表示有此想法，而在俄羅斯和中國的這一比例分別為44%和64%。

王祥先生認為：“將車聯網納入日益發展的汽車共享服務中，可為年輕駕車者提供機會以發現這種技術并喜歡其帶來的體驗。目前的汽車共享服務需要與技術(網絡預定，用于車輛定位/解鎖的應用)進行互動，而80后群體喜歡這種互動方式，因此將車聯網技術納入這種體驗對于他們而言是一種自然的發展趨勢。依托于這一“成功開端”，汽車行業隨后將擁有其互動受眾，也必將推動著潛在需求的發展。”