今日，車聯網在網絡再次成為熱點，這是個點連續很長一段時間都是熱點，隨著樂視宣布加入，給予眾多參與者來到一個狂歡的高潮，無論是互聯網企業、汽車制造商，甚至搜索引擎第一個出來的都是移動的車聯網解決方案，似乎這些土豪企業不談到車聯網就沒有前途一樣，這個瘋狂的時代。

北京航空航天大學的徐向陽教授在微博上說“互聯網企業在談到車聯網時，談的都是聯網，忘了沒有車這個載體，車聯網就是浮云”。這可能汽車行業從業者的一種典型的看法了，具體有沒有前途，如何體現前途，筆者也談談自己的看法。

前段時間，有個朋友聯系稱，他們公司主攻車聯網，拿到了數千萬美元的B輪融資，問我有沒有興趣加入他們公司，當時真的有那么點猶豫，對于汽車行業來講，互聯網能夠拿出自己足夠的誘惑來吸納融化傳統汽車制造業，無論是談情懷、談資本還是談時代，汽車行業的從業者們，特別是當下的管理者們都顯得有點落伍。

其實，就像一家企業談情懷，首先要談論未來，畫個巨大的圈，給你個燦爛的未來才能夠實現，其二是從現有的基礎出發，務實來講，這個未來在哪里，最后談狀態，優勢在哪里，筆者也從這三個方面簡單分析。

車聯網能帶來什么樣的未來?

根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，所謂車聯網是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

但是這種定義只是從技術說明了它是怎么構成的，而沒有涉及到其中的內涵，正如你談論觸摸屏和更加快速的處理器構成了智能手機，但是和智能手機改變的人們的生活的本質沒有半毛錢關系。

所以，我們談到汽車智能化技術，筆者想要談論的“重置”和“更新”人們的汽車生活，原本的一個交通工具和產品在不久的未來能夠讓人們完成更多生活中的所需。當然，這種生活跨越的不再是我們的汽車，還涵蓋了越來越多的行業，就像我們談到沒有銀行業、電子商務的加入，單純一個智能手機能夠做什么一樣，汽車行業需要更多的包容性去完成這個跨時代的動作。

很多東西都是相通的，特別是互聯網行業，不知道有多少朋友還記得，此前殺毒軟件是收費的，包括瑞星、卡巴斯基等軟件，現在來看360的免費軟件獲得了更多的市場和掌握了更大的主動權。再向前看，電子郵箱剛出現的時候很多也是收費的，但是網易的免費郵箱讓其存活到現在，此前很多收費的網站到不復存在了。反觀到汽車行業智能化的過程，我們應該明確一個東西，最大的變革是消費者生活方式的改變，產品只能是是打造一個承載的平臺。

最近汽車行業內外都在爭論汽車智能化的過程，事實上，最大的智能化不是你開發了一款無人駕駛汽車，而是將你出手的汽車產品做成了一個平臺，通過這個平臺消費者可以完成諸多的日常生活的事情，就像當下的智能手機一樣，這個時候，你出手的不再是一款產品，而是一種生活方式，這樣的生活才是我們期待的智能化汽車時代，當然要想完成這個劃時代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利潤模式，而是更加開放、包容跨行業間的合作互補。

當然，汽車作為一個傳統制造業，自身存在太多的“物料”、“研發”成本，不可能像IT產品那樣拿出免費的服務，但是作為一種附加性質的服務，并且在未來的發展過程中成分發掘自己的潛力，改變現有依靠增加成本的技術含金量去直接賺取消費者的錢財，這些對于消費者來講是受歡迎的，對于其它參與者來講也是受歡迎的，這些更加有利于智能化技術的推廣。

車聯網如何有步驟地務實前進?

不過，正如徐向陽教授談到的那樣，關于車聯網，終究離不開汽車這個載體，特別是汽車智能化，目前來講，還有相當車的過程，即便是智能手機，蘋果出世之前，也有幾家手機制造商打造了各式各樣的智能手機，雖然現在看起來，略顯膚淺，不過，在當時也算是比較暢銷和牛氣的時代前列了。

相對應來講，我們看到很多，包括硬件通訊制造商，也包括軟件，都在打造相對應的產品，并且一定程度上實現了續血，這對于車聯網這個具有巨大的燒錢能力的企業來講，及其重要。

新能源汽車這幾年火了，其實前幾年的投資更火，包括制造領域、也包括獨立的換電領域，不過很多資金支持不下去，就只能關門了之了，這點車聯網企業應該有足夠的心理預期，避免類似的困境。

汽車制造需要更加開放與合作。

如果像筆者談到的汽車智能化技術領域一樣，想必現有的汽車相關的參與者都不能提供這個平臺，這里面需要參與者保持一種包容和開放的姿態去做這件事情，可能是為了獲得更多的蛋糕，在未來的機會中占據更多的可控資源，我們看到多個行業，包括IT行業、汽車制造商在一些新的領域都是動作頻繁，包括谷歌研發的無人駕駛汽車、包括汽車制造商打造的電商體系，這些真的有用嗎?

幾年前想要做一件事情，比較基礎的技術開發，有個朋友反問我為什么很多人愿意雇用保姆收拾家務，因為自己有著更加重要、有價值的事情要做，將專業的事情交給專業的人來做，對自己、對他人都是一種解脫。

事實上，關于汽車智能化以及汽車電商等方面的內容，同樣是這個道理，汽車電商打造的電商平臺一定比現有的電商平臺更加安全可靠嗎?原來的電商發展了這么多年，至少從經驗上來講，原來的電商更加專業。谷歌或者蘋果比現有的汽車制造商更懂汽車嗎?不管是無人駕駛汽車還是傳統汽車，在汽車操控性的方面來講，我們北美三家本土汽車制造商都比谷歌更加專業，這里并不是說谷歌做不好，而是二者之間的合作才可能互補，增強產品性能、節約雙方的時間和精力。

這個時候，筆者聰明的方式，就是無論是汽車制造商的智能化技術還是汽車電商等方面，這個時候不應該保有自己獨占這份蛋糕，而是找尋與自己互補的跨行業伙伴，結成戰略合作關系，讓自己在整個過程中不至于落伍，這些才是明智之舉。